如果您想随时查看案例：单击[。在我微信列表的右上角。故障现象：一辆比亚迪汉EV全轮驱动汽车不能正常工作，仪表显示EV功能受限。原因分析：1。动力电池组故障；2. 2. 高压充电配电元件故障；3.高压驱动元件故障；4. 其他相关故障，如高压模块故障。5、低压相关控制电路故障。维护流程：现场检查，VDS扫描没有更新，电池管理员报告故障P1A3400。失败代码无法清除。在电池管理器数据流通电的时刻，预充电接触器有一个固定过程。2. 读取以前电机管理器数据流的直流母线电压。上电瞬间直流母线电压为316V，预充电压明显过低，导致预充失败。根据读数，上电瞬间驱动电机控制器母线电压也为321V，基本消除了驱动电机控制器在预充电前的异常检测故障，并分析了预充电接触器电阻值和电池组内预充电电阻可能增大的可能性。3.使用万用表测量电池组的输出电压。为方便高压测量，请打开充电配电组件上盖板，用万用表测量上电瞬间电池包对高压充电配电组件的实际输出电压。分析确认故障在电池包内部。4. 从充电配电部分测到的母线电压也是316V，怀疑是电池组内阻或接触器烧蚀造成的。如果换电池组后故障仍然存在，则故障调查陷入僵局。通过与技术主管的沟通分析，不排除高压负载模块下拉电压故障的可能性。测量每个高压负载的正、负电阻。当检查风冷PTC高压负载电阻为0.8 k，正常高压模块电阻在兆欧级时，断开风冷PTC高压接头的测试。上电瞬间预充电电压升至592伏，风冷PTC高压接头试验预充电电压降至316伏。确认预充失败是由PTC风冷故障引起的。对于预充电失败的情况，除了读取预充电电压的数据流外，还需要测量预充电电压并断开负载(联锁销短路)，以避免高压负载模块影响测量精度。故障初期，由于没有考虑负载，误插电池组。2. 如果高压系统负载电压降低或无负载电压，请测量高压负载模块正负极的电阻。此外，还需要测量高压模块的高压电路是否与车身发生短路，并充分考虑车载电气负载对整车输出电压的影响，避免误判。