前奏被认为是Coupe，这是许多本田在中国的粉丝所熟悉和熟知的，或者是本田在sportscar的尝试。它诞生于1978年，2001年投产并宣布与讴歌合并为Integra型格，这是后来更有车迷熟悉的DC5型格，共发展了五代，而在此之前推出的NSX都是本田最高配置的运动车型。根据现有信息，前奏实际上并未在本田注册。它是丰田，但在1978年，本田更喜欢在车名中使用音乐元素。“Prelude”的意思是“序曲”，“Concerto”的意思是“音乐会”，“juz”的意思是“爵士”，“Ballade”的意思是“民谣”，“Quintet”的意思是“五重奏”，这个名字似乎友好地传给了本田。

前奏定位为一款基于雅阁系列车架、悬架结构和机械配置的独立Coupe运动车型。自1978年以来，它的动力系统基本上是整个本田四缸发动机中性能最高的车型。如果你看看Coupe系统，Prelude是高级定位，Integra是中级定位，CR-X是入门级。从这个角度来看，本田从上世纪70年代开始就信奉“跑车可以树立品牌形象”的原则，并一直延续至今。否则，NSX和TypeR就不会在20世纪90年代初推出。但在2000年左右，随着全球对双门轿跑车的需求急剧下降，本田决定，凭借NSX和type等多功能跑车，双门轿跑车市场可以重新整合。前奏(Prelude)的第五代车型表现平平，并将其整合到Model Grid中，标志着23年的公开历史的终结，这让许多本田车迷，包括中国的车迷，仍然渴望得到披露。

序曲于1978年11月揭幕。它的框架代号为SN。这并不奇怪，因为雅阁的前身，145的Coupe版本，在日本以外很受欢迎，而它的继任者雅阁，在雅阁的基础上开发一款双门轿跑车似乎是一个合乎逻辑的步骤。序曲是在协议的基础上诞生的。第一序曲是由一个单一的1,750毫升直列四自然吸气发动机，代号为EK。最大马力并不大，在5300转时仅提供90马力，后来调整到97马力。第一部序曲终于完成了。

根据设备配置的不同，新车目录分为XR、XT、XE、E四个级别，最高级别为XR，配175/70R13轮胎标准，而其他车型仅为155SR13非子午线轮胎；除了最低的E型外，其他车型都配备了电动天窗，本田在当时的广告中也不断提到这款电动天窗的卖点。可以看出，当时的Coupe车型都配备了天窗，属于高档。1981年10月，据透露，已经做了一些小的改变，更换了新的仪表，前后盘式制动器在XXR车型上更加标准，汽车外面的品牌标志开始引入今天的“H”徽章，“HONDA”徽章停止使用。

《第二代序曲》于1982年11月出版。最大的变化来自底盘。在第一代披露的前后悬挂机构是麦克弗森型。所以第二代和第三代是前奏的黄金时代。

该车配备两台发动机，一台是1.8升直列四缸发动机，代号ES，车架代号AB，发动机为SOHC气门机构，12个气门，两个化油器负责供油管理，压缩比9.4，最大马力125，这款车也是本田首款采用180Km车速计的车型。1985年6月，透露更换了B20A发动机，正式进入燃油喷射时代。该发动机采用DOHC气门机构，16气门，PGM-Fi燃油管理系统，最大马力达到160。帧码也改为BA1。但需要注意的是，虽然B20A发动机被称为“BxxA”，但它与1989年发布的B16A系列不是同一件事，也不是同一系列。与B16A相同家族的2.0L发动机是后来的B20B。

序曲在1987年4月发射。第三代序曲基本继承了第二代“长头短尾”的车厢布局。这种设计也是最流行的双门跑车设计。本田采取了不同寻常的步骤，使用FF驱动，但为了弥补车前长轴距导致的转向缓慢，本田为其配备了机械四轮转向系统，这是世界上第一个正式配备量产车4WS系统。

第三代前奏仍然配备了一个直列四缸发动机代号为B20A。前驱型车架代码为BA4，四轮转向型车架代码为BA5。发动机部分根据配置不同分为B20ADOHC和SOHC。145片DOHC发动机命名为Si，不含Si的发动机为B20ASOHC。一个更罕见的版本，Si4WS，在1990年10月推出，限量生产3000辆，使用145马力的B21A发动机SiStates，车架编号BA7。

前奏3对于中国的老一辈本田车迷和车友来说并不陌生，因为这款车的美国版也曾在中国推出过，但那些年这些车的车牌上写着各种各样的名字。我见过用Prelude写的“Honda Sports Car”，甚至还有“Honda Accord”(因为雅阁有一个轻型版)。第三代在1991年8月停产。

第四代是中国最有名的一代。1991年9月诞生，1996年10月停产。这一代的前奏应该被视为历史上最受欢迎和最畅销的车型之一。在整个生产周期中，生产了8万多台。只有在这一代中，车身上的名称写为“Prelude”，而1235代则写为“Prelude”。新一代的车身结构、悬挂机构和转向系统与第三代相同或相似，但轴距减少了15mm。前面的跳跃灯已经取消，但光组是细长的，这有助于平坦的前面塑造双门跑车的流线之美。外观设计的成功也使第四代启示深受本田车迷的欢迎。

第四代不仅在外观上进行了重大改革，而且还配备了更强大的发动机，包括最大马力为200马力的DOHCVTEC H22A发动机。常规型号使用F22BDOHC发动机，只有160马力，但这对F22A来说是一个很大的飞跃，它只有130多马力。当然，这种高性能发动机仅限于日本，只有H23A和F20A发动机可供出口。当时进入中国的发动机大多是F20A发动机的低拟合型号，很少有H23A版本和H22A自行更换。

由于引擎数量多，帧码也是4代中最复杂的：

200件H22A+4WS=BB1

200件H22A没有

160件F22B+4WS=BA9

160件F22B无4WS=F22A无4WS=BA8

160件H23A有4WS=BB2

133 F20A无4WS=BB3

这样就大致清楚了当时国内进口的序曲有很多版本，甚至包括改装的舵车，所以收藏者会根据车架号知道是什么配置。

序曲第五代在1996年11月发射。与第四代85万的销量形成鲜明对比，这一代的销量可以说是“可怕”。到2000年8月，生产线停产，在日本的总销量不足14000台。当然，在车辆方面，发展到第五代所披露的机械布局应该是最完整和完善的，只是因为第四代太成功了，加上外观设计的影响更强，所以第五代大部分因为外观不好而被车迷投票否决，应该说机械的成功还是没能挽救前奏。跑车文化的衰落使其成为一个弱点。

第五代前奏拥有史上最强大的动力系统。220片H22A发动机是所有型号中最强大的。这也是一个热门项目，在售后市场，因为这个引擎可以使用不仅在序曲，但也在当代协议，无论是CD和CG。甚至笔者也见过国产老奥德赛换上这款发动机，220片DOHCVTEC(SiR版)和22.5公斤米扭矩输出，速度与车重、波箱齿比有关，但即使真的不快，6000转开的TEC尖叫绝对让你High满程。

H22A+4WS=BB8

H22A无4WS=BB6

F22B+4WS=BB7

F22B无4WS=BB5

F20A无4WS=BB9

虽然在我眼中H22A的地位高于K20A，但实际上，第五代前奏中的H22A也分为SiR型220片和SE型200片，压缩比相差1。

2001年6月，本田宣布前奏系列不会更新，而是与Integra系列合并，后者在1978年取代145直到2001年。《序曲》在历史上的地位应该得到很多粉丝的认可。在机械上，它源自雅阁，但它比雅阁更具运动性。地位仅次于NSX等车型的底盘，本田跑车的第二位，有传言中间的第五代的序幕被认为是启动PreludeTypeR拯救市场(使用内联五缸发动机),但据估计，H22A的潜力已基本耗尽(原引擎疲惫和改装矿业是两个概念，前奏和Integra也认为是合并，因此，一个和两个分崩离析。但作为车迷可以假设，如果真的在第五代Prelude的基础上推出了一款轻量化的PreludeTypeR，今天的Prelude车型和TypeR阵营将会是什么情况呢？