驾驶指数：75%

我们现在知道，在10万级运动四门细分市场，我们不仅可以选择合资产品，自主品牌车型也是这一细分市场的重要组成部分，以最近流行的领克03和即将推出的传祺EMPOWER为代表。

但别忘了还有另一款售价10万美元的运动型轿车，MG MG6。

从第一代到第三代，可以说是四门车自主品牌运动的开创者、破冰者和先行者。尤其是在第二代MG6刚刚问世的时候，豪华的集群内饰、优秀的底盘和转向、犀利的造型、充沛的动力，都让MG6成为一款充满英伦气息的跑车。尽管一直有人质疑为什么MG MG6的定价可以和合资车一样，但在路上的知名度只会增加。这是MG6硬实力的最好证明。

但是问题也很尖锐，我们在路上遇到的上汽SUV是远远超过MG6的，其中一个最重要的原因就是价格问题，强大的MG MG6还不具备竞争力一个叫“性价比”的东西，那么如果有一款MG，价格可以和主流的自主品牌家用车相媲美，同时保留了MG6的吸引人的品质，这绝对是一匹黑马。

然后是新的MG 5。

当它最初发布在网上，我们可以看到，新MG5的整体形状是非常低的，屋顶线是一个直接参考MG6的滑动后体。虽然后备箱的开口仍然是传统的三车风格，但我们知道很多人喜欢MG MG6，因为它美丽的线条和非常运动的外观。在这方面，新MG5很好地继承了MG6的优点。

但在这里，我要吐槽一下官方图片的拍摄方法，在棚子里只能让人觉得“哦”——的心不会有任何波动，但在真实环境中，你会发现MG5的真车明显比原来发布的官方图片要好!整个造型风格充满了韵味，非常适合拉着车去商业区，然后随便路人猜猜性能和价格。

看这个角度，它并没有模仿AMG，而是表达了AMG的气质轮廓，多么奇妙

尾灯和MG6非常相似。这是一个家庭式的设计或成功的经验。不管怎样，它会完成的

当外部图片发布时，内部图片没有同时发布。因此，这是我第一次接触到全新MG MG5的内部。因此，当我上车的时候，我的第一印象是MG5的坐姿很低，这也符合MG5的外观。

在内饰方面，可以看出新一代MG MG5明显有自己的想法。不对称的内部装饰形成了非常个性化的色调，整体气质有点像法国来的车，尤其是空调控制区和中控屏的布局。整个内部看起来非常舒适。如果MG MG6以其高档的内饰而闻名，那么价格较低的MG5虽然不那么奢侈，但其设计仍然给人留下了深刻的印象。

手感极佳的方向盘是MG6的亮点之一，也直接应用到了全新的MG5上

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仪表盘的黑边很明显，其实还是直接用两边的指针式仪表比较好

像这样极具特色的参数界面，也体现了MG系列的运动风格

值得一提的是，一般的官方试驾活动都会给顶车，但在这次全新的MG5试驾中，MG安排了更加通用的1.5L+CVT动力总成，而不是装备很高的1.5T+DCT电机，这让我非常惊讶。毕竟通过静态体验，我们可以看到新MG5的配置是相当高的。尤其是与驾驶密切相关的D型真皮方向盘，可太吸引人了。

总的来说，MG MG5在静态方面很好地继承了MG6的优点，但在不太重要的地方也非常小心。高低之分堪称自主品牌轿车的教科书。

后排不大，但很舒服

在智能配置方面，大屏幕在复杂路口的导航指令上还是很实用的

转向灯的声音不太好

新MG5虽然有两个排气管装饰，但实际上只有一个

所以，下一步，新MG5是否也能继承MG6在动力方面的强大性能优势，并在这一水平上超出预期。

新MG5的试驾使用了更传统的动力系统，一台1.5升四缸自然吸气发动机，可产生高达120马力和150牛米的峰值扭矩，以及一台无压力牵引约1.2吨车身的CVT变速箱，这也是它定位的一个不错的动力系统。引擎本身没什么大不了的，但这个CVT很有趣。

因此，这一套1.5L+CVT在新MG5中使用，是否平稳运行就成为了一个非常重要的标准。在我的试驾中，我一直在测试1.5升+CVT与自动变速器标准相比的动态性能，但结论是，它的动力系统比6AT等车型舒适得多。不用说，如果不刻意注意速度，在日常生活中很难觉察到无级变速器的存在。

当需要动力时，变速器也能快速响应，如果是自动变速器，你可能无法像这款无级变速器那样快速达到2000rpm。人们通常认为CVTS容易功率不足，但MG5在加速和减速方面也很聪明，因为转速比预期的要高一些。这才是真正让我吃惊的。

这种性能的结果是，整体动力输出感觉非常可驾驶，特别是在城市地区，2000至3500rpm足以让MG5完成一系列加速动作，如超车和加入主要道路。在乘坐舒适性和响应能力方面，该CVT与1.5L一起完全符合合资标准。接下来要赶上的是燃料消耗水平。让我们看看是否有机会在未来给新的MG5一个百英里的挑战。

最值得注意的是新MG5的转向和底盘。由于动力总成与MG6不同，可以说“各有特色”，但底盘和转向是MG6的优势所在。在领科03推出之前，MG6的运动感可以与Exella和Focus在同一领域竞争。性价比更高的MG5也延续了MG6的传统艺术。

让我们从转向开始。在弯道行驶时，新MG5的转向稳定性和车身响应都非常出色。方向盘本身在中低速时不轻不重。在底盘方面，新的MG5比MG6稍微舒适一些，因为它有一个扭梁后悬架，一个更柔软的使它更适合家庭，一个不太僵硬的悬架，过滤掉大多数颠簸在减速带和粗糙的道路上。

同时，在快速变道和转弯过程中，横摇过程非常稳定。凭借手感极佳的方向盘，全新MG5车身前后非常顺从，给驾驶者在弯道上很高的信心，同时也体现了高水平的动态操控。

最后，底盘和转向的新MG5似乎是最好的自主轿车在其价格范围内。

结语：

在优势方面，MG5继承了很多MG6的特点，这是一个很好的方向。从这一套动态性能来看，新MG5虽然没有MG6那么“运动”，但它转到哪里去玩，悬架做到了硬软兼得的高品质，这也是MG系列的精髓所在，一款更年轻更实惠的“青春版MG6”，不得不说这在当代自动驾驶汽车市场上并不常见。如果你对新款MG5感兴趣，不要去看它，你必须驾驶它。哦，别忘了指定一辆1.5升+CVT的试驾。

第十条转运

图|转运