010-59,000英里的周期与阿特金森周期的原理相同，但由于专利原因被称为米勒周期。事实上，大多数人喜欢把米勒周期称为阿特金森周期。普通的汽油机是一个奥托循环，运行时有四个冲程，即进气冲程、压缩冲程、动力冲程和排气冲程。阿特金森循环是使工作冲程大于压缩冲程，使发动机的膨胀比大于压缩比，这样可以提高发动机的效率，降低发动机的油耗。阿特金森循环发动机只能在一些混合动力汽车上找到，而阿特金森循环发动机很少用在纯汽油汽车上。阿特金森循环发动机在低速时动力不足，因此非常适合用于混合动力汽车。混合动力汽车可以依靠电动机在低速行驶时提供动力。在发动机转速较低的情况下，电机还可以带动车轮与发动机，使驾驶员不会感到动力不足。马自达的蓝天技术采用的是阿特金森循环，但马自达的发动机在一定工况下使用阿特金森循环，在一定工况下不使用阿特金森循环。如果你对阿特金森循环感兴趣，试一试装有阿特金森循环发动机的汽车。阿特金森循环与米勒循环的区别如下：不同的连杆机构：阿特金森循环有复杂的连杆机构，米勒循环没有复杂的连杆机构。米勒循环通过改变进气阀关闭的时间来改变压缩比。2、活塞压缩不同：阿特金森循环通过连杆机构压缩。当活塞压缩时，米勒循环通过延迟进气阀的关闭来改变压缩比，允许在进气过程中进入气缸的一些混合物流出到进气歧管。3.实现手段不同：两者的目的都是使膨胀比大于压缩比，但实现目的的手段不同。阿特金森循环是在活塞行程变化时通过各种机构实现的，而米勒循环是通过后期关闭进气阀实现的。4. 不同的效率：阿特金森循环的本质是膨胀比大于压缩比。阿特金森循环的好处是发动机效率更高，这意味着更高的热效率；米勒循环在低负荷下比阿特金森循环更省油，但高负荷会导致发动机动力不足。阿特金森自行车是由英国工程师詹姆斯阿特金森于1882年发明的。阿特金森循环发动机与传统的内燃机没有太大的不同。它必须经过四个过程：进气、压缩、做功和排气。然而，阿特金森循环发动机在压缩过程和运行过程上与一般内燃机不同。压缩比功短。因此，它的压缩比小于膨胀率。米勒循环是米勒在1940年对阿特金森循环的改进。Miller循环与Atkinson循环相同，压缩比小于膨胀比。但米勒周期没有复杂的联动机制。米勒循环通过改变进气阀的关闭时间来改变压缩比。当活塞压缩时，米勒循环会延迟进气阀的关闭时间，允许在进气过程中进入气缸的一小部分蒸汽混合物流出到进气歧管，从而改变压缩比。