在宁德时代占据全国多数的情况下，中国二线动力电池企业还有前景吗？

已经拿下三家外资、合资的大型单鑫旺达，可能是一个不错的榜样。

6月19日，日产宣布与新万达合作开发用于e-POWER系统的下一代车载电池。双方将共同开发搭载智能充电技术的e-POWER下一代车载电池。

2019年4月，新万达收到雷诺-日产的供应商指定通知。未来7年(2020-2026年)相关车型的需求预计将达到115.7万辆。本产品采用新万达自主研发的动力电池解决方案及动力电池系统解决方案。

同年5月，鑫旺宣布成为东风、雷诺、日产合资的新能源汽车企业Ejet X项目的动力电池供应商。未来2020-2025年期间，新万达电动车将为约36.6万辆Ejet相关车型提供电池支持。Ejet的产品不仅立足于中国市场，还将出口海外。

作为后来者，有很大的上升趋势，新万达是如何做到的？专访新网副总裁梁锐，揭示新网这颗冉冉升起的新星的发展战略与特色。

新旺达副总裁梁锐

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消费类电池封装起家

新万达做电池的时间不长，但做模块和封装的时间很长。

新旺达成立于1997年，是国内最早从事锂离子电池组件生产的企业之一。2000年，鑫旺达转型为锂电池OEM、ODM(原始设备设计师)制造商，并与康佳、飞利浦、NEC等国内外厂商合作。

随着智能手机的迅速普及，新网大也迎来了快速发展期。2009 - 2018年，新旺达锂离子电池组件营收呈现持续高增长趋势，年复合增长率达53.52%。

消费级电池模块由电池模块、电源管理系统和精密结构件三部分组成。电池模块是电池模块的“心脏”，电源管理系统是电池模块的“大脑”。这两个模块的技术壁垒和盈利能力都比较高。为了快速响应客户和控制成本，新旺达开始了垂直整合布局的过程。2014年，新旺达收购东莞利威，布局小区链路。2016年，新旺达消费小区开始自产自销。

近年来，由于客户项目集中度提高和产品更新乏力，全球智能手机出货量放缓甚至开始下降。

Shinwanda纪念品

资料来源：东吴证券研究所

在不断增强消费电池市场竞争力，不断提高市场占有率的同时，寻找新的增长点，鑫旺达将重点放在动力电池上。

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动力电池：新的利润增长点

鑫旺达从2008年开始布局动力电池领域，做的是动力电池组业务。

(1)切断电动工具和医疗设备的电池

万达还在为电动工具和医疗设备生产电池。

当时，电动工具行业正处于用锂电池替代镍镉电池的过程中，需求增长迅速。凭借多年在消费类电池模块领域的技术积累、BMS研发能力和品牌效应，新万达的包装产品在早期就赢得了电动工具、医疗设备等领域中高端客户的青睐。

2008年至2010年，新旺达电源模块生产线一直保持较高的生产水平，产能利用率分别达到89%、99%、116%。随着电动工具和电动自行车行业的快速发展，动力电池模块业务开始扩大生产和批量。

下一步是汽车动力电池。

(2)制造汽车动力电池

鑫旺达在消费级锂电池领域的深厚积累，为其在动力电池领域的发展奠定了基础。消费电池和动力电池在原材料采购、生产和研发方面具有很强的协同效应。

在梁锐看来，没有小电池技术的积累，就很难做出好的动力电池。

凭借前期的大量积累，新旺达在汽车动力电池领域的扩张并没有那么困难。

鑫旺擅长做电池组，汽车用的电池也是从电池组做起。

2018年，新旺成功供货吉利新能源汽车，实现了新旺EVB吉利电池包生产线的量产，并率先为吉利汽车首款插电式混合动力汽车——帝豪PHEV提供动力电池系统。

2019年开始向吉利大量供货，同时对东风、云都、小鹏等车企的供货也在不断增加。

新旺达电池客户信息(单位：兆瓦时)

数据来源：根据车辆交货证计算

新旺电池组客户信息(单位：兆瓦时)

数据来源：根据车辆交货证计算

Ejet项目帮助新万达开启汽车企业间的国际合作。梁睿告诉《电动汽车观察家》,2016年，新旺达开始参与Egett项目的开发。当时，他们谈论的是电池组和BMS，但没有电池。“当时我们还没有生产电池的能力，但客户希望我们这么做。”

2016年，有一个特殊的背景，就是中国实施动力电池“白名单”。当时，鑫旺主要从日韩电池公司采购电池组。然而，由于日韩电池企业未能进入“白名单”，新旺动力电池业务受到阻碍。

两个因素叠加在一起，新旺达决定建立自己的电池生产厂。

2016年，新旺达准备建设一个电池工厂，该工厂将于2018年建成投产。

2020年1 - 6月电池装机排名(单位：兆瓦时)

数据来源：根据车辆交货证计算

2019年全球电池装机排名(单位：兆瓦时)

数据来源：根据车辆交货证计算

据梁说，新旺将从今年年底开始向Ejet供应批量产品，包括电池、BMS和电池组。

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选客户、选产品

除了近两年指定的几家客户外，实际支持新旺达的客户数量并不多，主要是吉利、东风、小鹏、云都等。

(1)关注重点客户，不要多花，不要踩雷

梁瑞告诉《电动汽车观察家》，这两年公司以主力客户为中心，更加注重客户质量，同时以服务现有客户为标杆。

梁锐解释说，一个公司的项目开发资源总是有限的，尤其是电动车电池资源投入巨大，不可能同时做很多客户。抢占大客户进行战略营销或建立战略合作关系更为重要。

“我们的目标是让客户彻底而可靠。”梁锐透露，“目前我们已经和东风、吉利开展了很多项目，这些项目真的可以做，如果市场非常大的话。”

新万达制造的BMS

其次，近两年汽车行业洗牌剧烈，不少车企经营状况不佳。幸运的是，我们的客户并没有暴增。“我们要选择无风险的企业来合作”，即使竞争很激烈，客户的质量也很重要。

高端客户是鑫旺达的发展方向，“体现我们产品的技术和品质”。

(2)混合动力电池前景广阔

新万达不仅生产纯电动汽车电池，还生产混合动力汽车电池。

梁瑞告诉《电动汽车观察家》，他们选择混合动力电池主要有以下几个原因：一是做混合动力电池的企业少，竞争强度小；其次，近期纯电动汽车市场价格下降较快，而混合动力电池供应资源相对较少，因此价格下降相对平稳。第三，从节能汽车政策和用户使用习惯来看，混合动力汽车市场前景良好。

帝豪电动车部分车型搭载新万达动力电池

在ABEC2019论坛上，梁锐曾提到，中国电动汽车市场有三大特点：一是政策推动，发展非常快，但一旦补贴退坡，感觉动力不足；二是行业方面，新能源汽车的市场需求通常是运营市场，如网约车、打车、汽车共享；第三，是区域性的。在许多限购城市，电动汽车卖得很好。消费者在政策的引导或限制下选择购买电动汽车。

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混合动力电池不容易制造

在梁看来，混合动力电池比纯电动电池更困难。

梁解释说，首先，HEV电池是动力型的，主要是高倍率放电。如可连续放电30C;BEV为高能量型，最高3C放电，通常做1C—1.5C放电即可。大电流放电，对电池结构设计有更高的要求。特别是对材料的要求非常高。

其次，混合动力汽车的电池质量、成本和成品率难以控制。混合动力电池容量相对较小，加工工艺也比大型纯电动电池困难。

部分小鹏G3配备新万达电池

第三，混合动力电池循环寿命要求较长。混合动力电池需要10000次以上循环，而纯电动电池通常是1500次循环。

“与我们合作的外国专家建议，如果你能做好混合动力电池，纯电动电池很容易。”梁瑞说。

目前，有能力开发和量产混合动力电池的企业只有PEVE、松下、日立、蓝能、LG和新万达。根据公开资料对比分析，新旺达HEV的电池性能与LG相当。

新万达开发了两种HEV方形电池：6.2AH和9.6AH电池。在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面具有一定的优势。

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下一步：

看好磷酸铁锂电池、

进军海外市场

对于未来，梁对磷酸铁锂电池和海外市场持乐观态度。

(1)磷酸铁锂电池前景乐观

他认为磷酸铁锂电池具有成本低、循环寿命长、安全性好、不含钴等诸多优点。近年来，磷酸铁锂技术发展迅速，产品能量密度可达到190Wh/kg，电池发热管理技术也提高很快，未来400公里的电动汽车有望搭载磷酸铁锂电池，尤其是运营车辆，电动汽车有很大增长。

新万达电池组件

“未来三年，磷酸铁锂电池的市场份额很可能超过三元电池。”梁锐透露，他们在磷酸铁锂电池领域也取得了可观的储量。“目前，我们正在建设的南京项目是三元磷酸铁锂共线电池。”

(2)拓展海外市场

谈及下一步计划，梁锐表示，通过与雷诺、日产的合作，国际车企对新旺达有了积极的认识，目前正在与国际各大车企进行接触。

此外，在未来3年内，新旺达还将有海外建厂的举措。“我们的客户也越来越需要我们在海外建厂。”

当然，在技术储备方面，新旺达也与主流企业同步。产品涉及NCM523、622和811系统。目前量产的主要是523和622系统。

此外，中镍的低钴、高镍无钴电池也有技术储备，部分已进入中试阶段；全固态电池也进入了实验验证阶段。

可见，鑫旺达之所以能在二线电池企业取得成功，得益于多年来良好的技术储备；在营销策略上，也避免了与龙头企业的直接对抗，选择了不太参与其中的HEV电池，在得到国际客户认可后扩大影响力。

此外，在中国本土客户的选择上，新旺达并没有多开花。它使用有限的资源来维护关键客户。在客户开发上，新旺达也选择了经营条件好的汽车企业，以保证良好的资金流动，为企业的可持续发展奠定良好的基础。(完成)