一辆2013年的梅赛德斯-奔驰GLK300，配备V63.0L汽油发动机和722.9 7速自动变速器。

故障现象：由于一开始是在其他综合厂维修的，最早是由于传动报警打滑不能运行等故障现象，控制单元记录了多个故障代码，P0607上的传动控制单元故障代码，以及传动比错误和打滑故障代码。众所周知，奔驰722.9变速箱控制单元故障是最常见的故障之一，因此维修店直接向客户订购了新的变速箱控制单元，但更换后的控制单元P0607故障代码不存在，但故障现象仍然存在，同时还不断报告3传动比误差和变速箱滑移故障代码。试验结果是2-3挡打滑，换挡质量很差，多个换挡点有冲击现象。在这种情况下，他们自己更换了一块再制造的阀体，同时更换了滤清器和ATF，但加载后的故障现象根本没有改变，同时传动控制单元仍然记录传动比误差和滑移故障代码。所以我们把那辆坏了的汽车拿走修理了。

故障诊断：提车后要做的第一件事就是连接诊断设备，对车辆各系统进行故障扫描。由此，在变速器电控系统中读取到3个故障码(如图1所示)，分别为：P0894变速器滑条；3档或变速箱滑块不可靠；5档不可靠或变速箱打滑。从3个故障代码的解释可以看出，变速器内部打滑，传动比信息在第3档和第5档打滑后出现了错误。在任何情况下也要做一个测试工作，删除故障代码进行路试，结果发现变速器的油门大小2-3档是否会有打滑现象，而4-5档则是轻微打滑，同时1 -3档对1档又有冲击和干扰现象。试运行后不久，原来的3个故障代码又出现了。

因为奔驰722.9变速器从过去到今天修了那么多，是绝对不容易烧的，也就是说打滑故障是很少的，要知道，已经更换了原厂新的变速器控制单元，这个我们就不用考虑了，还换了再制造阀体，虽然目前国内再制造产品质量还不成熟，但是更换后的故障现象怎么这么巧合跟原车一模一样啊!从ATF润滑油质量来看，变速器的离合器片看起来不像有烧蚀的迹象，所以我们担心变速器在拆开检查时找不出来。碰巧我们备品库有一个722.9的无故障旧阀体(在其他车上试过)，但装车后发现故障现象丝毫没有改变，故障代码还是原来的。删除故障代码，然后仔细测试故障现象的重点是2-3熄火打滑(无论是自动模式还是手动模式，无论是大油门还是小油门，无论是冷车还是热车)，4-5熄火打滑感觉不是2-3熄火那么明显，同时在3-4熄火时大油门也有点轻微打滑。在获得这种故障现象后，我们直接使用手动模式对汽车进行测试，只在第3、4、5档进行测试，而不是尝试提升点(2-3、3-4、4-5)。因此，在3、4、5档都有打滑的迹象，但3档打滑最严重，其次是5档和4档(注：4档打滑很难测试出来)。所以我们可以把重点放在3、4、5档位上，通过722.9变速箱的变速箱和各个动力档位中的传动元件分布，就可以找到关键的可疑部件。奔驰722.9变速器各换挡部件在各动力档位的分布如图2所示。