今年早些时候，斯巴鲁正式推出了新一代XV，几乎没有任何警告。而新的斯巴鲁XV已经介绍给我们在几乎无声的形式。当时，斯巴鲁XV是跨界车向suv过渡的鼻祖，无可否认，它是一个伟大的榜样。稍加修改，斯巴鲁XV也可以适应更多的场景。例如，在韩寒的电影《乘风破浪》中，XV被改造成一辆拉力赛车。斯巴鲁家族的全轮驱动系统也增加了XV的光彩，使它成为一个强烈推荐的小型跨界车。那么新的XV还能吸引你吗？然后看看我们的试驾报告。

成功需要沉淀，对于2017年的斯巴鲁XV，我们可以看到，第一款XV的成功设计得到了毫无保留的发扬，除了传承，新车也给我们带来了耳目一新的变化。

基于斯巴鲁的全球平台，新的XV降低了车辆的重心。车辆总高度保持在1550mm，车辆总长度增加15mm至4465mm，总宽度延长至1800mm，轴距增加30mm至2670mm。新款18英寸轮辋外形酷似忍者飞镖，轮拱包层厚度达到12.5mm，前后保险杠与之前不同，进气格栅更具侵略性，中间的厚铬带非常有力。

新车更大的变化是内饰，不仅为乘客提供了更舒适的内饰环境，而且非常重视乘客的互动体验。新款XV系列从低到高分为四个等级：2.0i、2.0i- l、2.0i- premium和2.0i- s。XV中控面板采用7.0英寸的多媒体触摸屏(高端机型为8.0英寸)，XV中控面板采用标准的AppleCarPlay和AndroidAuto平台。除了入门级，其他型号也将有两个USB接口和卫星导航。

另一方面，XV也为乘客提供了更多的后排空间，尤其是膝盖和腿部的空间，但升高的靠垫使头部空间对高个子乘客来说有点拥挤。此外，后部还配置了两个ISO儿童安全座椅连接点，三个顶部安全带连接点，飞行是后部空调出风口的缺失。车内的储物空间也相当可观。中控台的杯架尺寸合适，中控台底部、手套箱和前后车门的储物槽也充足。350升的后备箱并不是特别大——官员们说，足够装下三个高尔夫球袋——而且澳大利亚款在后备箱地板下增加了额外的储物空间。

新款XV采用2.0L水平对置四缸发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为196Nm。采用启停技术，这款发动机预计将比第一代车型提高燃油效率，每百公里油耗预计为7.0升。此外，新车全部标配无级变速器。

与此同时，动力系统是这款新车最受诟病的地方。加速后的速度提升不是很快，特别是转弯后的速度不是很猛。其中一个原因是采用了CVTS，它在快速加速时提供的动力不如传统的自动变速器。同时，为了提高燃油效率，车辆在制动过程中会损失很多速度，然后变速箱会花一段时间来判断驾驶员的下一个意图，这样可以慢慢提高速度。本应快速完成的过程被CVT扩展为慢动作，这就需要驾驶员去适应。转速超过3000rpm后，油门响应改善。因此，为了体验加速的快感，驾驶员必须在开始时忍受发动机转速的缓慢上升。

新的XV转向更加直接和精确，手感恰到好处，提供灵活的操作体验，并允许驾驶员通过反馈准确了解地面信息。此外，全轮驱动系统为XV提供了独特的驾驶体验，在转弯时具有出色的车身稳定性和轻微滑移系统，可调整功率输出以保持四个车轮牢固地附着在地面上。

我们测试的道路布满了坑洼、裂缝和砾石，值得称赞的是，XV表现得相当不错，尤其是在悬挂调整方面。车身前后加厚防侧倾杆，遏制车身侧翻趋势。悬挂弹簧始终保持舒适和稳定的道路。较软的后弹簧可以让司机感觉在控制在任何时候。稳定底盘需要更多的时间，但这并不妨碍底盘在未铺设的道路上提供舒适性。

为了与传统设计保持一致，XV还采用了从Forester移植的许多越野套件，包括X-Mode系统和坡道下降系统，这些都是首次出现在XV上。X-Mode系统调整动力传动系统、牵引力控制、制动和全轮驱动系统，以实现更稳定的驾驶动作。另一方面，根据大多数消费者的反馈，我们需要使用这个系统的时间非常少。

在泥泞的雪道上，车辆没有明显的打滑现象，但是在斜坡下降系统的启动和干预中似乎出现了问题，主要是因为我们无法调整车辆下坡的速度，但是系统会根据车辆的初始速度和坡度角度自动输出下坡速度。如果驾驶员不熟悉越野情况，很容易对车辆的行为失去信心。

我们对新XV的第一印象非常好。在舒适性、内部细节和内部空间方面都有很大的改进。底盘性能也很好。出色的悬架调整和低重心布局确保了车辆的处理，但缓慢的加速使车辆的处理感觉不那么令人印象深刻。相反，它更适合那些生活节奏悠闲的消费者。在澳大利亚，斯巴鲁XV已售出约5万辆，而在其他地方，2017款斯巴鲁XV的成功将在很大程度上取决于新车的价格。

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