欢迎来到这一集二手车测试，姚在这里再次见到你。我是一个人见人爱，花见花，事故车来看我，车在回家检查成都二手车检验部门——社会姚(姚明)以下简称姚姚，在公司和同事的眼中，我所谓的高级二手车检验部门，但在我个人的观点，事实上，我和公司的其他检测技术是相同的，但我的经验比他们多，我只是看更多的汽车。

微风未干，太阳刚刚好，刚测试完的3系在二手车市场准备回家吹空调就走，还没坐121路公交车，又接到了公司安排的测试任务。

经过与客户的简单接触，确认今天测试的是一辆雷克萨斯IS250C，这款车在我印象中最大的特点就是“风”，而且很少在路上见到。经过沟通，得知考点离我不远，我赶紧吃了一碗大拉面赶到了考点。

一个小时的行程，到达了测试现场，看到了今天的“玉面小书”，一辆雷克萨斯IS250C工厂2010年10月生产的11款车型，通过现场与客户的初步沟通了解到卖方的报价：28万，交易价格尚未商量，具体先看车况，此时表上显示的里程：36000公里(客户表示卖方保证100%以真形式写合同，假10写合同)。这辆车的指导价为64.5万元(不含税)。这么多年过去了，它的售价仍然是28万元。我不得不佩服卖方的勇气。

说实话，我看了后脑勺的报价空白了3秒，经过9年的车现在卖家的报价是28万元，真的是很高了。我了解了这辆车的大致市场价格(仅供参考)，比如这辆车的车况特别好，这辆车22万多，至于车商的价格，大概在18 -19万左右，如果卖家今天的报价，那就太贵了。话不多说，让我们看看这辆车的状况吧。

首先，外观观察发现前杠缝隙中有明显的二次喷漆留下的痕迹，而且前杠缝隙较大，一般为拆装不到位，单通过缝隙观察前保险杠内部没有发现明显的新旧色差，排除更换嫌疑，初步确定前保险杠拆漆。

后保险杠局部表面残留颗粒经过两次喷漆后，保险杠边缘也可以用手触摸感觉不够光滑，但更说明，确定后保险杠是否喷漆。

通过肉眼观察和触摸，可以确定车辆的涂装面积较大。为了了解喷漆的具体情况，我还借助设备对车辆的喷漆面进行了检测，发现从整车的喷漆情况来看，左侧前叶面板、左侧后叶面板、右侧后叶面板、右侧车门、右侧前叶面板的喷漆值都比较高。在700 ~ 1800um之间，已经达到了钣金修复的范畴，但是面积不是很大。初步确定上述零件的部分钣金修复。

车门两侧的固定螺钉未被拆卸或损坏，内部ABC柱的油漆值正常，全面检查未发现油漆修补的痕迹，所有汽车车窗玻璃的出厂批号和生产批号相同，周围密封件未被拆除的痕迹，基本确认车身两侧未发生严重事故冲击。

看完外漆后，我打开行李箱盖，开始全面检查机舱内部。发动机盖板已被我拆下，机舱内部看起来比较正常，没有明显的损坏和漏油修理的迹象。轻微的灰尘给了我良好的第一印象。

这是我拆下的保护板。盖真的很紧，对机舱有一定的防尘作用。如果你不去掉它，你什么也看不见。

首先，发动机盖和两侧叶片的固定螺钉没有拆卸和旧的痕迹。目前状况为原车，车内无变形、折叠痕迹。结合外观检查，可确认发动机盖及前两片叶板为原厂，无拆装、维修、更换现象。

两个大灯和水箱上横梁螺丝也不存在错位错位的痕迹，上横梁的漆面光滑，无变形痕迹，根据综合检测基本确定两个大灯和水箱上横梁为原厂，初步排除了对车头严重事故的影响。

水箱及周边配件的螺丝也没有拆扭，空调管、冷凝器的螺丝没有拆紧固，进一步确认前期机体前部没有严重撞击的历史。

检查发动机侧面正时皮带及副皮带轮，目前未发现有扭转的痕迹。根据目前的检测，可以确定正时皮带和附属皮带都没有更换过，皮带的老化程度也不是很明显，因此判断皮带是原厂生产的。

此外，发动机气门室盖及顶部附属螺钉无拆转脱位痕迹，各间隙无漏油迹象。根据目前对机舱的全面检查，可以确认机舱仅用于正常维护和拆卸其他部件，并没有拧开一颗螺钉。这个结果让我和客户都感到惊讶，这确实是一辆日本车。

目前全车的油水也处于正常的损耗状态，电池处于失电状态，刹车油略有变质。购买后可以继续使用一段时间，暂时不需要更换。

看完发动机舱后，是时候检查驾驶舱了。当你打开主驾驶室的车门时，可以看到内部各部分的磨损程度不是很明显，也没有翻新的迹象(原厂和翻新有区别)。

整辆车的内部造型真的给人一种“玉面小书生”的感觉，安静，不知道你看完有没有这种感觉。我越看这辆车就越喜欢它。抛开价格不谈，这辆250C确实是一辆好车。

中控部分看着状态也很不错，按钮磨损很轻微，这给我印象最深的就是这款电子表了，外形很简单，让我想起小时候那种电子表，感觉有点不符合车的价格，怎么还得装一块欧米茄，但那不是原来日本车的款式~

然后检查驾驶舱的细节，底部的转向柱的仪表板和周边配件不解体检测和异常的铁锈和研磨痕迹，地毯底部相对干燥，没有湿发霉现象，但不能掉以轻心，二手车不应草率，现在许多汽车维修水平非常高，尤其是在汽车的更高的价格，因此，仔细检查是判断车辆是否有问题。

仔细检查座舱细节，座椅未拆卸翻新，座椅底滑块无异常锈蚀和磨翻新痕迹，无水渍，无沉淀物。

全车2010年生产的安全带与车出厂日期一致。同时，固定螺钉无拆卸痕迹，安全带内部无受潮、发霉，伸缩锁正常，排除因事故造成的安全带锁进行更换或维修。

后排座椅看起来也很新，没有太大的磨损，也就是说后排不适合长途骑行，空间小，坐着很不舒服。就我个人而言，我认为这是一个很好的选择，使用它作为一个树干.

让我感到尴尬的是，这辆车的后通风口太小了，后排乘客无法使用，但它足以平衡汽车的整体温度。

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随后，公司后台也发送了该车4S店的保养记录，如图所示：该车于2012年12月首次在4S店登记，行驶里程为15公里，2016年3月最后一次在4S店登记，行驶里程为15996公里。可以清楚地看到，这辆车从2016年3月至今，6年只跑了1.5万公里，3年只跑了2万公里。目前所陈述的35000里程与该车的综合磨损保养情况相符，最终确定为真表。

然后我用电脑对车身的每一块电脑板和电路进行了全面的检查。结果显示，目前有几个故障代码，但空调的故障代码是由于没有在阳光下停车造成的，另外两个是历史故障代码，没有影响车辆的正常使用。

静态检测后，是时候进行道路测试了。(为了安全起见，公司规定路上不允许拍照，所以请想象一下飙车的场景。)简而言之，这辆车的整体性能非常好。第一阶段的加速有点弱，因为2.5自吸发动机，208马力，推动着1.7吨重的车身，而且我们三个人坐在车里。我还是觉得有点缺乏动力。但是发动机的状态还是很不错的，而且方向无偏差，转向准确，换挡无碰撞，颠簸路面也没有什么不同，车身也没有松动现象，突然刹车ABS正常干预，综合性能符合目前汽车的年限和里程。

对车身底部悬挂进行初步检查，未发现异常。各悬架部位连接螺钉无拆卸、转动痕迹，悬架拉杆无损坏、变形、渗油现象。目前，所有车辆都处于原车的出厂状态

发动机变速箱连接处螺钉和后曲轴箱固定螺钉也没有拆卸和旋转错位的痕迹，每个连接处缝隙中不存在漏油现象，3万公里以上的日系车肯定不存在漏油现象。

2010年生产的这款车的四个原装轮胎，目前的磨损程度可以说很小。同时，各胎臂无损坏、磕碰、鼓起现象。从目前的磨损程度来看，使用几万公里是没有问题的，但是轮胎的寿命就上去了。

经过近两个半小时的检测，这辆车的综合状况还是比较好的，除了外观上的油漆比较多，其他的零部件基本都没有问题，基本是原装的，如果价格低廉的话，这辆车还是值得购买的。

车辆状况总结：车辆除车顶和内部ABC柱外，外部覆盖部分基本全部喷漆，前杠脱落，电池缺电，刹车油略有变质，属于正常损耗，OBD误报故障代码。轮胎是2010年的，后期要注意老化程度。

在这篇文章的开头，我也告诉了你这种车的一般市场价格。售价在22-23左右(最高，视车的具体情况而定)。中间2万元左右的利润已经很不错了。至于今天28万元的报价，我真的觉得跟抢没什么区别，28万元可以选择很多车型，如果我28万元肯定会选择买3系或者5系，而且年份很接近车。

后来，我也把今天测试的车的状况传递给了客户的兄弟，他说他对车的状况非常满意，特别是里程。关于价格，客户也说在我考察的过程中，他已经和卖家的兄弟谈好了，尾款23.5万元后，总价在25万元左右。

毕竟，3万元是几个月的工资

好了，今天的检测分享到此，我是一名二手车检测技师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“车检之家”也许我能为您解决问题，车检之家愿做您最懂车的朋友!

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