在谈论汽车的时候，我们经常会谈到汽车的稳定性和舒适性，而影响我们乘坐舒适性和稳定性的一个非常重要的部分就是悬架系统和减震器系统的设计是否合理。

由于两者显示的功能相似，所以很多人会认为它们是一样的，实际上它们是非常不同的。

简单地说，悬架系统是用来连接车身和车轮的，减震器只是把车身和悬架系统连接起来，而且几乎所有的汽车减震器都会安装在悬架系统上。

目前主流的悬架系统设计有双叉臂悬架、拖臂悬架、扭力梁悬架。每个都有自己的优点和缺点。

比如双叉悬架会相当牢固，采用上下A形设计的机动设计，使汽车有更好的地形适应地形变化和缓冲冲击。也因为有上下支点，所以悬架系统在面对侧面冲击的能力非常好。所以一些高端suv和越野车，甚至赛车，都使用这种更复杂的悬挂系统。但由于这种悬架的设计成本、生产和安装成本较高，对汽车厂商的技术水平要求也比较高。因此，悬挂系统通常不会在普通汽车中使用，

普通私家车追求经济适用性，宽敞舒适，因此会选择体积和成本较低的牵引臂悬架。然而，悬架系统不能提供精确的几何控制，承载性能差，侧滚阻力弱。

一种更简单的悬挂系统也用于大型汽车或货车。——扭梁悬架就是我们所说的非独立悬架。一般采用这种悬架系统的轿车稳定性和舒适性较差，但由于其结构简单，承载能力大，卡车和客车几乎都采用这种悬架系统。

而减震器又叫减震器，是为了使驾驶汽车的驾驶室更加舒适稳定，在悬架系统中吸收了车轮传递到的振动，必然会继续传递动力上去。当然，这也包括我们旅行的空间。为了缓冲这些力，有减震器。

减震器一般分为两种，弹簧减震器和液压减震器。弹簧由于受力变形后的物理特性回振，减震效果会变成汽车有弹跳感，但弹簧成本低且重量大。液压会更稳定，但重量更轻，成本更高。所以现在很多汽车都在混合使用弹簧和液压减震器。