智能座舱的到来，特别是域控时代的到来，催生了一个新的增量市场。其中，不少传统汽车零部件企业也在积极布局。

近日，威富高科(000851)公告称，公司拟通过股权收购和增资的方式，以自有资金1.5亿元人民币投资无锡车联天下信息科技有限公司。交易完成后，公司将持有世联世界9.32%的股权。

而在今年5月的上海车展上，《汽车世界》展示了与博世合作开发的智能座舱控制系统(基于高通SA8155P芯片)，这是广汽永旺Y搭载的首个量产系统。

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数据显示，公司2020年实现营收1.66亿元，净利润亏损9826.91万元；2021年第一季度，营收1740.33万元，净利润亏损3269.67万元。

此外，在资产负债率方面，公司2020年总负债约2亿元，资产负债率为67.57%。到今年第一季度，这一数字已攀升至81.76%。

声明说，该公司能否快速、持续地获得OEM厂商的大量订单，以确保其硬件成本优势，其技术研发、生产和管理能力能否满足客户订单，都存在一定的不确定性。

公开资料显示，该公司成立于2014年。开发智能车载终端、t- box、数字仪表等车载电子产品，通过前端市场的汽车电子硬件产品布局车联网，为整车厂开发、构建和维护车联网服务平台。

公开资料显示，威孚高科主要从事制造内燃机燃油系统产品、燃油系统测试仪器及设备。目前，公司正处于产业转型升级的过程中，包括进入燃料电池市场。

自1998年上市以来，公司已实现总利润210.31亿元。2010年至2019年10年间，累计实现利润165.03亿元，年均利润16.5亿元。

根据公司2020年财报，威富高科实现营收128.84亿元，同比增长46.67%;归属于母公司的所有者权益182.82亿元，同比增长7.60%。

数据显示，公司此前预计2020年日关联交易总额为67.17亿元，而报告期内实际发生的日关联交易总额为71.58亿元。此外，该公司还参与了两家合资企业，博世奇赛和中联电子。

其中，德国博世一直是公司的最大客户之一，也是公司的第二大股东，去年从博世直接采购高达8.61亿元人民币，约占总营收的6.68%。车联天下是博世在座舱领域的国内战略合作伙伴。

公开资料显示，威孚高科于1984年开始与博世合作生产汽车零部件，初期主要合作产品为柴油机核心零部件。

然而，随着近年来柴油车环保压力的加大，公司也在积极布局新能源和智能网联两个有潜力的汽车业务板块。

例如，在智能网络业务上，公司布局了包括毫米波雷达在内的环境态势感知系统业务，并在智能安防、工业智能制造、智能医疗等领域开始商业化应用。今年5月，该公司首次披露，其母公司正在研发4D毫米波成像雷达，并进入市场引入的早期阶段。

同时，公司也在积极推进智能座椅业务，聚焦中高端商用车市场，同时也寻求积极拓展乘用车、新能源汽车等新的潜力和战略市场。

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该技术中心将专注于智能座舱领域产品的研发，如信息娱乐车载计算机、驾驶员和乘客监控系统、5G-V2X车载互联控制单元等新技术产品。

同时，博世希望进一步提升其在未来驾驶舱领域的综合软件开发能力，为当地客户提供快速的工程服务。

在2020年北京车展上，博世首次亮相其智能驾驶舱控制系统。在这个系统中，博世以tier2的形式存在，而tier1的供应商是auto World。

“产品的核心部分是博世的，例如中间层软件和底层软件，以及芯片相关层，这确保了质量控制问题。至于人机界面和应用层，以及生态方面，我们将负责开发和集成。”博世相关负责人说。

然而，竞争已经日趋激烈。随着智能座舱一体化的趋势，参与者众多，竞争形势和供应格局变得非常复杂。

例如，去年在广汽批量生产SmartCore座舱控制器的伟世通(Visteon)，正遭受收入和盈利能力持续下滑的困扰。

在过去的四年里，伟世通的销售额从2017年的31.46亿美元下降到2020年的25.48亿美元，净利润从1.76亿美元下降到亏损5600万美元。

鉴于这项新业务尚未大规模盈利，未来仍有大量资金可供投入。因此，伟世通在过去几年中多次削减成本，包括裁员。这一次在广汽项目上，博世与世界汽车的挤入，也凸显了竞争的激烈。