“我国自主品牌在世界上真的廉价吗？”

“国产车型的保有量逐年增加难道是消费者的同情和讲情怀吗？”

我经常在网上评论中看到这样的问题。我只能说，也许/也许/你可能不太了解国产品牌。

在众多自主品牌中，红旗有着悠久的制造历史。在上个世纪，红旗一直被称为国车，所以红旗车的含义并不是汽车那么简单，而是有着更深层次的含义和玄机。然而，从1993年开始，红旗逐渐开始进入寻常百姓家。

为了让大家进一步了解国产品牌的发展变化，这次来谈谈一汽红旗发动机的进展，以及存在哪些问题。

哪些车型配备了CA4GC18TD发动机？

CA4GC18TD-12发动机于2019年推出，型号为红旗H7。CA4GC18TD-30发动机将于2020年推出，车型为红旗H5 Classic。CA4GC18TD-01发动机在2018年推出，携带红旗H530TD型号，该型号已经停产。CA4GC18TD-11发动机于2019年推出，并携带红旗H530TD型号，该型号也已停产。

1.8T动力技术主要服务于中、大、中型车。

详细了解CA4GC18TD系列发动机参数：

通过发动机参数对比，CA4GC18TD-12发动机技术较老，CA4GC18TD-30发动机在H7上进行了升级，燃油形式为48V轻混系统。

H5发动机是H7发动机的升级版，采用缸内直喷和双变量凸轮轴。

发动机仍然使用铝铁混合搭配，铸铝头和铸铁块。

CA4GC18TD发动机与马自达的关系是什么？

“CA”是ChinaAutomobile的缩写，中国汽车的意思，以CA开头编号的发动机都是一汽自主研发生产的。

“4GC”是马自达2.0L排量发动机的代号，之后一汽将CA4GC系列发动机应用在红旗的中大型轿车上。

“18TD"代表目前发动机为1.8T涡轮增压式的动力。

“30”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：1.5T车型的尾标都贴有“30TD”，1.8T车型的尾标变为“35TD”。

“12”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：2019款H7车型中1.8T排量的尾标变为“35T”。

CA4GC18TD-12发动机技术：

官方零件图

从发动机结构图中可以看出，1.8T CA4GC18TD-12发动机为前置发动机，仅服务于后驱车型。

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官方数据表

CA4GC18TD-12发动机为多点电喷射，H7采用的整体技术仍为上一代。

CA4GC18TD-11发动机技术：

官方数据表

2019年H5车型将搭载以上一代H7的CA4GC18TD-12发动机为基础的改进型发动机。主机采用缸内直喷技术和IEM技术，采用铝制气缸盖。

CA4GC18TD-30发动机独特的技术亮点：

官方数据表

采用进排气双VVT气门正时系统。48V光混合电源；智能热管理模块技术；智能电控活塞冷却喷嘴技术；两级变流量油泵；中型VVT通风技术的智能调节一体化排风(换热);采用静音正时传动链，使发动机的节油性能发挥到极致，同时也提高了发动机的可靠性。

官方发动机零件图

1.8T CA4GC18TD-30发动机采用前水平布局，从发动机结构图中可以清楚地看出。它只适用于两轮驱动的车型。

什么是配备红旗1.8T的48V混光系统：

48V轻混系统可在降低总能耗的前提下，有效降低发动机负载压力，提高发动机总功率输出。

48V混合动力系统包括启停系统、制动能量回收和加速辅助、快速启动技术、发动机扭矩辅助技术和纯电驱动模式等技术。

CA4GC18TD-30发动机智能热管理模块技术

根据发动机不同的环境温度和发动机运行负荷，采用动态模式控制开关，从而保证发动机长期在最佳水温下工作，减少热能的损失，降低整机的燃油消耗。

优点是我们在冬季开始驾驶时，不会感到车辆乏力，也不需要长时间加热汽车，并且车辆在启动后可以快速达到正常功率值。

在这里，水的温度通过智能热管理模块保持恒定。

CA4GC18TD-30发动机两级变流量油泵

为了防止发动机在高负荷运行时因油量不足而造成缸壁、曲轴等零件的磨损，传统的定量油泵往往是指高油量需求供给，因此发动机在低负荷运行时油耗也很高。

油流量可通过两级变流量油泵实现，油泵偏心距离由电磁阀控制，油压按要求由两级控制。变量油泵解决了传统定量油泵供油过剩的问题，工况下油耗可降低1.8%左右。

两级变流量油泵满足发动机润滑系统的低摩擦要求，属于国内领先、国际先进水平。

CA4GC18TD-30发动机气缸盖集成IEM技术

IEM技术和我们的实际使用之间的关系是什么？

气缸盖是IEM的翻译：integratedexhastmanifold集成排气歧管，与气缸盖共享水路的含义。

排气歧管主要是收集发动机废气，气缸盖的主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，通过单独预热发动机缸体，水温上升很慢。

传统的气缸盖与排气歧管分离设计

排气歧管集成在气缸盖内，将排气歧管与缸体散发的热量共同用于加热水温。热车时间将大大缩短，冷车油耗将降低。

IEM气缸盖射击

当发动机在高负荷下工作时，冷却液还可以起到冷却车辆排气歧管的作用。当排气温度降低时，废气中污染物的含量将显著降低，这有助于发动机满足更严格的国家环保法规。

主流IEM技术

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CA4GC18TD-30发动机高压直喷燃油系统

喷嘴延伸到气缸燃烧室，使雾化燃料可以在高压下喷射，而不用担心湿壁。

燃料体将围绕火花塞，从而在压缩行程中更有效地蒸发，湿壁部分将能够同时蒸发并参与燃烧。

在燃烧过程中，可以利用周围空气中的氮气减少热损失，使机器以较小的排量实现高扭矩输出性能，成功克服增压直喷小型化发动机面临的超爆震、机油稀释、性能衰减等国际难题。

高效微米喷嘴的研制

CA4GC18TD-30发动机智能电控活塞冷却喷嘴技术

ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启(不同于传统的基于油压的机械控制)。发动机热负荷实现了活塞冷却系统的智能开启，减少了活塞不必要冷却造成的油流量消耗，降低了车辆油耗。

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两根凸轮轴分别驱动进气阀和排气阀，因此双凸轮轴在物理作用上要比单凸轮轴“省力”。两者在技术上没有区别，但双凸结构比单凸结构复杂。

采用双顶置凸轮轴DOHC技术，实现低功率、低油耗、高输出的驱动效果。

CA4GC18TD-30发动机正时链：

采用正时链条，具有安静、耐磨、低摩擦等特点，有效提高发动机NVH性能，减少摩擦损失，提高正时系统的运行稳定性。

真实的拍摄

在闲置时，噪音只有38分贝，类似于你独自在家的感觉。

CA4GC18TD-30发动机的独特技术是什么

正时系统是发动机气门结构的重要组成部分之一，是保证发动机调节器的顺畅呼吸，通过控制气门的开启和关闭时间，准确地实现正时开关完成相应的进气和排气效果，使充足的新鲜空气能及时进入气缸，废气能及时排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出性能。

VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能调节进气门。

(DUALVariableValveTiming是双VVT的意思。)

DVVT是一种双连续可变气门正时系统，可同时调节进排气气门。DVVT技术更先进，具有低转数、大转矩、高转数、大功率的特点。

CA4GC18TD-30发动机的DVVT技术实现了小排量下的高扭矩输出性能。

CA4GC18TD-30发动机有致命问题吗？

从消费者投诉来看，2019 - 2020 - 2021年车型搭载的车型没有非常严重的设计缺陷。人们最不满意的还是这款车型的油耗，在实际驾驶中输出功率没有得到明确体现。

在发动机技术的历史上，提高热效率一直很困难，在过去的40年里，热效率只提高了10%，从37%左右到近年来高达41%。

近两年来，中国汽车企业在发动机方面投入了大量资金。主流企业可以达到38%的水平，一些车企已经直接达到了40%+的一流水平。接下来，他们将与外国企业在同一水平上竞争。

我给大家的建议是：发动机参数只是一个参照系，最终的性能还要看真实的汽车体验，所以大家买多试驾，多对比；另外，请不要忽略这里的参数。这些参数是发动机在最佳工况下的效率性能，实际工况下的平均参数肯定会下降很多。

对于发动机的输出效率：变速箱匹配、整车调整、抗风和抗侧滚优化也是必不可少的环节。

红旗CA4GC18TD发动机历史：

红旗汽车成立于1958年，至今已有60多年的历史。从1993年开始，红旗逐渐开始进入寻常百姓家。也是因为一汽拥有最多的资源(合作的乘用车品牌包括大众和丰田)，而且在早期的自主研发方面没有取得很大的突破，所以一汽旗下的红旗并不受国际市场的青睐。

众所周知，在2017年9月和2018年4月推出H5和H7之后，红旗的影响力越来越大。作为国家豪华车品牌，红旗吸引了众多车主的关注。

但近两年，自主品牌突飞猛进，红旗销量越来越好。并不是消费者突然说出了感受，而是中国的自主研发已经进入了收获期，核心就是引擎。

总结一下：

发动机是一项成熟的技术，试验是过程，按照枪管理论，每一个细节都必须打磨完美，没有短板。

介绍了CA4GC18TD发动机的上述关键技术。相比之下，我们自主开发的技术取得了很大的突破。在2020年新车发布会上，国产车在欧美市场受到高度关注。欧美穷人买老丰田、老通用那就便宜，外国人开我们国产品牌车，那已经相当OK了(自主品牌：高配置、科技感、技术先进、颜值高)。

你会嘲笑目前的红旗特别低端、便宜吗？

红旗H7

因此国产车型的数量逐年增加，与世界一线品牌的竞争取得了很好的市场份额。不是消费者的同情和感慨，而是国产自主品牌的精神，通过引进先进设备、深入研发、细节等，才造就了今天国际水平的发动机生产平台。

最后，我不会干涉你的预算。在这里，我们只提供专业、中立的自主品牌汽车知识。有兴趣的朋友可以去试驾这些车型。