第一代福特野马产品受到人们的高度追捧，他们寻求一种简单，易于维护的经典4 4，以提供出色的(介于两者之间)道路和越野驾驶体验。野马是民用4x4的早期设计标志，这一事实绝对不会影响其全球需求。

第一辆野马有所有的平窗玻璃，机械简单的福特发动机，简单的变速器和悬架，可以像Meccano车型一样拆开。这是一辆适合定制的汽车，也是一辆在配置和使用方式上具有创造性的汽车。

福特野马不像国际收割机侦察兵那样具有开拓性。Scout实际上创造了一种新的美国车型，它提供了真正的越野能力以及公路车的生物舒适性，这种车型后来被称为SUV，但当时被称为MPV(多用途车)。

福特的唐纳德弗雷(DonaldN.Frey)(福特野马的创始人之一)对国际收割机童军的发展有一个很好的想法，他决定制造一辆能提供童军所做的事情的车，但以一种舒适的方式。

弗雷可以看到Scout是一辆具有吉普CJ和路虎越野能力的汽车，但它是作为日常驾驶员使用的。侦察兵是一种实用的公路车辆，可以非常有效地越野。弗雷决定制造一种比Scout拥有更多公路车辆生物识别技术的车辆，能够在公路和非公路上做同样(或更多)的事情。

野马的设计团队由福特工程师保罗阿克塞尔拉德领导。这辆车是一种全新的设计，尽管它尽可能地使用了通用零件。使用通用零件既降低了生产成本，又确保无论你在哪里，都能在当地的福特经销商处买到新的汽车零件。

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该水池被修改，以适应底盘和悬架，其容量增加到6夸脱。变速器是danacorcorporation通用全同步三速变速器和变速箱，DanaModel20、DanaModel30前差速器带手动锁紧轮毂。(达纳还为最初使用达纳18的国际侦察收割机制造了一个转移箱。

福特野马的底盘是专门为新车设计的，是一个简单的梯形框架类型。后悬架是传统的板弹簧和活动轴，通常被称为霍奇基斯式悬架。

前面是更复杂的，但是可移动的轴是安装使用一个半径臂，这是附加到底盘在齿轮箱的后面，并有一个侧面跟踪杆在框架的中心组装。前悬架采用螺旋弹簧，比板弹簧提供更大的行程。

这种前悬架设计也使野马给它一个更紧的34'转弯比竞争对手配备了前板弹簧，并提供了额外的好处，抗潜水。福特称这种前悬挂系统为“缓冲梁”。

第一辆汽车于1965年投入生产，并作为1966年的型号出售。野马提供三种车身风格；货车，皮卡和跑车。敞篷跑车是一种敞篷多用途车，就像吉普车一样，对那些想要混合动力公路和越野车的买家来说，这种车不会吸引他们。

皮卡的性能比敞篷车稍好一些，为两三个人提供了一辆舒适的出租车，后座的运载能力适中，对农场、牧场、猎人和渔民都很有用。但这款车的销量超过了所有车型，并将在其11年的生产过程中继续引领第一款野马，这证实了人们所追求的是一款舒适的汽车，既可以带他们去冒险和露营，也可以完美地在家里进行郊区购物和带孩子上学。福特需要一段时间才能真正了解市场，并升级野马以迎合它。

BillStroppe为野马提供了预售宣传，他们组装了一组新车与Mint400, Baja500和Mexican1000(后来更名为Baja1000)竞争。1969年，车队带着六辆福特野马参加了Baja 1000。这反过来又促使福特在1971年推出了“BajaBronco”选项包。

该套件提供了大胆的红色，白色，蓝色和黑色的油漆方案，并具有显著的技术改进，如速比动力转向和衬垫方向盘，自动变速器，滚杆，盖茨Strike Force轮胎与时尚的挡栏板和增强的保险杠。这是一个包，指出什么野马公司可能渴望成为，但福特仍然保守和谨慎的发展野马。

1966年的福特勃朗

第一款车型于1965年8月投入生产，1966年8月停产。该车型有旅行车、皮卡和敞篷车三种车身风格，可供选择的车型很少，但包括重型悬挂选项。

刹车上到处都是鼓声，刹车和转向都没有动力辅助。发动机是170立方米。直列六缸发动机产生105hp，并与一个完全同步的三速变速箱相匹配。这个水箱的容量是12美制加仑。选项包括力提取器，绞车和除雪机。

1967年的福特布兰克

1967年的车型年，福特意识到需要一个更强大的发动机，所以他们提供了一个289立方米的发动机。在。V8作为一个选项。一个额外的5加仑备用油箱是可选的。1967年，福特还推出了一款“运动”套件，包括乙烯基座椅、镀铬保险杠和带有“运动”标志的铝制车身饰件、打火机、镀铬保险杠和15英寸车轮饰件。

1968年福特烈马

1968年，跑车停产，只生产旅行车和皮卡。现在的仪表板由钢制成，经过重新设计，老式的真空雨刷仍然是标准配置，但可选的电动除尘器效率更高。备用轮胎架也可用。保险杠有弯曲的两端，并重新设计了室内门把手和车窗卷。

1969年福特烈马

1969年最大的变化是将V8引擎升级到302cu。在英寸。发动机在300磅/英尺的扭矩下产生210马力的功率。福特仍然警惕什么野马已经提供，测试JanO。诺拜很快指出了该车的优点和缺点，当它出现在杂志《大众科学》上时。

他表示，“烈马”远好于竞争对手，如“国际收割机侦察兵”(International Harvester Scout)、丰田陆地巡洋舰(Toyota Land Cruiser)、吉普CJ和英国路虎(Land Rover)。但诺拜指出，这款车需要一个四速变速器，而且需要一个安装在地板上的变速器，而不是立式变速器。他还说，电动雨刷应该是标准配置，而不是一个额外的选择，野马的刹车很差，转向“相当慢”。

福特野马不仅受到了合理的批评，显然需要采取行动，而且雪佛兰K5Blazer的外观也引起了福特的注意，它配备了电动刹车、动力转向、可选的自动或四速地板变速箱、空调和更强大的V8发动机选项。

1970-1971年福特勃朗

福特烈马在1970年基本保持不变，但福特不断改进，直到1971年。一个受欢迎的变化是提供了一个远程控制外侧左手后视镜。1971年，Dana30前差速器升级为Dana44，同时更好地替换了旧的三件式布线织机，这使得保险丝盒可以合理地重新放置在手套箱中。

介绍了StroppeBajaBronco。这款要高档得多，也贵得多，所以只生产了650台，销量并不好。StroppeBajaBronco配备了滚杆和前后双减震器，Gates Strike Force轮胎与照度来适应它们，自动变速器和速比动力转向。

1972-1973年福特布兰克

1971年，这个数字是170立方米。英制发动机升级为200立方米。选配六缸发动机，动力转向和自动变速箱。另一项改进是重新设计了换挡柱，使其更平稳、更可靠。

其他油漆颜色也提供。这是这款车型停产的年份。进入1973年，福特推出了动力转向作为302cu的可选部件。有V8引擎和C-4自动变速器的汽车。移位器用j移位器取代t移位器，并引入了Explorer选项包。

福特布兰克1974-1975年

最终，马得到了内部照明，它被并入了电动雨刷盖。这给了我们一些洞察福特的火马的想法，它仍然认为它是一个相当实用的车辆。到1974年中期，达到302立方米。V8配备了电子点火系统，1974年也是200立方米的最后一年。六缸发动机。

1975年，野马的排放法规生效，这意味着它必须使用无铅燃料，并配备催化转化器。

福特布兰克1976-1977

1976年最大的变化是前盘式制动器(可选动力辅助)和更大的后鼓式制动器。动力转向也更快与3.8转锁定，悬挂有一个前防摆杆。还介绍了游侠可选套件。

1977年，机身进行了一些微妙的重新设计，用一个隐藏在襟翼后面的加油口取代了加油口。油箱扩大到14.4美制加仑，储备8美制加仑，两个油箱现在都是塑料制成的，前手刹电缆系统已经重新设计。

1977年是第一代福特Highhorse生产的最后一年。在随后的几代车型中，这款车将进一步演变成一款更像雪佛兰开拓者(Chevy Trailblazer)的完整SUV，但真正的第一代车型更像国际上的“侦察兵”(harvester Scout)，一款易于维修的SUV，可以在坚固的多功能车和更豪华的车之间创造性地重新设计。

车身和底盘

福特野马不是一个复杂的工具来检查和评估，并应遵循通常的预防措施。生锈的身体或底盘是什么，你正在寻找，并试图评估如果身体是在足够健全的条件保证你想要的价格。

通常，你最好花更多的钱买一辆状况良好的车，而不是买一个生锈的桶，你希望自己修理。用一个小冰镐敲击底盘的部分，听金属的声音，这是好消息，而不是平坦的声音，这表明下面生锈了。底盘和车身面板通常是从内到外生锈的。还要记住，油漆和塑料填塞通常是用来掩盖生锈或意外损坏的，所以要有磁铁，检查任何可疑的地方。

需要特别检查的正常区域是悬挂安装在底盘和车身面板内部的区域，特别是泥浆，水或盐可能积聚的区域。在购买四轮驱动时，请记住，它很可能已经用于沙滩跑步或钓鱼，并且可能没有完全从下管中提取盐分。盐和水等于类固醇上的铁锈。

翘曲是一个已知的马匹生锈的问题区域，铁锈可以蔓延到地板上。必须检查内部门框，特别是在皮卡的铰链和地板上，特别是在它与乘客舱相遇的地方。防火墙和内部挡泥板是另一个需要彻底检查的区域。

福特野马是建立在福特通用零件，维修和检查是非常商业化的。对于发动机来说，你需要进行压缩测试或气缸泄漏测试，在运行时听发动机的嘎嘎声和敲打声，以检查是否有漏油，包括检查散热器冷却液是否有乳白色沉积物，这表明油泄漏到冷却液中。

对于变速箱和行走机构，需要驾驶良好，评估转向是否不稳定或无法返回中心，齿轮换档是否良好，超速时不跳出，变速箱是否发出呜呜声和磨碎声等，并且不从传动轴上敲打。在松散的路面上使用四轮驱动和两轮驱动。

确定价值并为您选择合适的汽车

在价格方面，基本款六缸福特野马处于基准水平，而后期生产的价格为302立方米。在。V8有更多的价值。然而，最大的问题是汽车的物理质量状况。

特殊型号，尤其是罕见的StroppeBajaBronco，只有650枚，价值很高，但要小心假货。例如，检查高价值的野马车，最好由能够评估底盘和发动机编号以及安装的特殊设备的专家来完成。制作一个假的“稀有”模型并将其作为真实模型出售并不难。

福特野马一直是车主购买和改装的汽车。如果你想找一辆可以改装和使用的车，最好是找一辆已经按照你的意愿改装过的车。在其原始状态下，改装的汽车通常比原来的实例便宜。

总结

第一代福特烈马是一辆非常理想的汽车，收藏家和普通人正在寻找这种可靠而廉价的四轮驱动汽车。

福特野马过去是，现在仍然是一款出色的公路/越野车，一旦经过适当的修复和配置，它将与它的主人一样长寿。所以，如果你打算买很多车，耐心等待，直到你找到真正的交易，并保持良好的状态。

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