作为一名曾经的长城资深员工，我很想回答这个问题……

首先，问“如果”，然后问“为什么”。H9卖得并不差。

1. 基本上同意

H9的销售并没有那么糟糕。非承重车身的纯越野车细分市场已经很小。以9月份的上牌数据为例：普拉多国产2000台莱普拉多(进口)3000台左右，大切诺基1000台帕杰罗金昌3000台左右，H9900左右，销量比例为1:2-1:4，不能说太糟糕。上市后的上半年，吉利博瑞月授权量在4000辆以上，与凯美瑞、迈腾等月授权量在1万辆以上，雪然、卡罗拉月授权量在2万辆以上的数据相比，约为1:2-1:4。然而，媒体却到处赞扬和吹捧它。同样的比例对于售价在20万元以上的H9来说也不算太糟。

2. 38号作为一家独立媒体，在媒体圈和行业中都有一定的影响力，但对普通消费者的影响并没有想象的那么大。38差评可以影响H9目标消费群体的绝对数量，但凭借长城强大的终端能力，只要顾客进店，终端沟通完全可以将负面影响降到最低。

第二，H8的销售确实不好。我个人认为原因与产品力、市场定位、传播没有很大关系(长城基本上没有主动传播，之前产品的成功不是靠传播，H8的失败也不是传播的责任)，主要原因是品牌力，其次是战略问题。

1. 品牌的力量。这是自主品牌固有的弱点。

让我们先看看H6和H2的成功，然后是H8的失败。H6和H2的成功是渠道力和产品力，其强大的终端容量、超高的性价比、严格的质量控制、国内品牌最好的技术水平，以及在此基础上积累的良好口碑，造就了H6和H2的成功。

我们可以看看H6/H2车型9 -15万(不含柴油)区间的竞品，主要有：缤致、XRV、3008、创酷、IX25、IX35、狮跑、Smart Run、自主品牌铁虎5、CS75。你找到什么了吗？是的，竞争对手主要是韩国(不考虑自主品牌，品牌力不如长城)，本田缤之和XRV上市还不到一年。H6/H2的做工并不比现代起亚差，内饰比韩系强，与日系相当，在配置上优于竞争对手。整车质量、工艺做工在某些方面并不比韩式差，配置比你高，空间比你大，外观也不差，品牌差距也不是特别大，所以H6 1.5动力虽然被黑出了湘，依然月销量3万辆。

H8呢？让我们来看看20 -25万区间的主要竞争对手：CRV、途观、汉兰达、昂科威、RAV4、翼虎、奇骏、楼兰、科帕奇、4008、Q3、途胜、顺达、英菲尼迪ESQ。看完之后你有什么感觉？为什么我要用20多万买下哈佛!韩国系在这个范围内都不行，自主品牌能行吗？H8介质试驾全部采取卡宴反标准，即使你的做工性能质量配置高于卡宴，蛋用？面对20多万家合资企业和进口品牌，在工作质量上没有突出的优势，20多万家合资企业的配置已经基本完成。H8以上的配置不是很有必要，在品牌上出现差距。这个范围内的消费者对品牌的要求较高。所以，销售不好是很正常的。

2、战略问题(不知道怎么表达，暂时就这么说吧)。

首先，长城上这么多年来一直没有自动变速器。今年才推出了H6/H2自动变速器。H8一直在跳票，这也和自动驾驶有很大关系。20多万辆车，主要销量是自动变速器，但你们在H2/H6都没有自动变速器，推出了更高端的H8全系自动车型，能保证吗？

然后乘积跨度，H2/H6在900-16万范围内，H8在20万以上，没有任何过量。中档H6Coupe(定价在13.38万至17.18万元之间)，配备自动变速器，于今年年中推出。它甚至比H8还要晚。顺序不对。今年9月，H6coupe的销量已超过4000辆。可以说是一款非常成功的机型，产品价格范围成功达到了一个更高的水平。如果H6Coupe首先上市并引起轰动，那么H8可能会在明年或更晚些时候更好。

我所说的战略问题，说白了，就是迈出了太大的一步。魏老板大喜过望，冲了上去。H6/H2，老板可以听取营销公司的意见，到了H8，营销公司的老将基本被赶出了光，空前成功，老板认为与营销的关系不是太大，也听取了营销公司的意见。所以…

三、大概大家都说20万自主品牌的天花板，现阶段是，以后不是，迟早会突破。再看吉利，帝豪紧随其后的是博瑞，博瑞主打区间在15万元，博瑞已经取得了成功，相信再过几年，自主品牌肯定会有20多万成功的产品。H8是一个先行者。

10月31日增加：

1、导轨、自由客是轴承型机体，与H9不一样。谢谢你！

提醒你一下，我写得很匆忙，我看数据的时候抄了很多。修正。

2. 一个周末就得到这么多人的点赞和关注，我很震惊。刚上b百度开了几天车，答案是一个文科男，对汽车技术和产品基本一无所知，对市场品牌也只是一点点了解。欢迎指正错误。