先写原因：

自2009年以来，几款丰田车型的油门踏板故障已与多起伤亡事故有关。例如，2009年，一辆雷克萨斯在加州圣地亚哥附近的高速公路上行驶的49秒911录音显示，油门踏板卡住了。在雷克萨斯撞毁并死亡之前，在录音的最后可以听到恐惧的尖叫声。车祸夺去了公路巡警马克塞勒、他的妻子、女儿和姐夫的生命。这一事件引发了丰田汽车的大规模召回。

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这就是为什么：

正如你所看到的，丰田汽车使用的两种油门踏板(一种由美国CTS公司制造，另一种由日本电装公司制造)在外观上相似，看起来可以互换。

图2:CTS加速踏板的工作原理。对不起，我写错了一个字。图中的"Zoli"应该是"slot "它的杀手是A和b之间不能有空间，这样很容易“粘”在一起。

图3:丰田已经召回了900万辆汽车，他们在那里放了一块铁板。你可以看到加了铁板的地方。这对穆勒来说太容易了。一张铁皮很便宜。丰田重视成本。加一块铁片的目的是不让A过多进入B，这样最大油门得不到，也就够了。

图4、5:电装油门踏板。这种设计没有粘住的问题。如果有什么东西出了问题，比如传感器坏了，它不会通过添加一块铁来修复!

为什么丰田不把所有的踏板都换成电装呢？两个油门踏板可能发出不同的信号。踏板出来的CTS是金属的，测量的是A和B之间的接触面积(油门越大，接触面积越大)，也就是说，测量的是“电流”然后发送给计算机。电装的那个，中间那个塑料的，测量的不是金属之间的电流，而是光学。中间的塑料辊以一个角度滚动，这个角度可以通过简单的光学信号传递给计算机。因此，如果丰田用电装的油门踏板替换召回的汽车，电脑内部的信号处理器就必须更换。

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这里有一个情节转折：

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7月14日，《华尔街日报》公司宣布，美国交通部分析了丰田汽车因突然加速引起的事故的多个数据记录。知情人士说，调查发现，事故发生时油门是开着的，司机没有踩刹车。

“尽管对丰田的电子油门控制系统进行了多次调查，但NHTSA没有发现任何缺陷，”NHTSA副局长Daniel Smith在6月30日由一个独立委员会组织的会议上表示，就在当天，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)突然移交了丰田的刹车门——案。该小组由美国国家研究委员会(NRC)成立，旨在调查丰田汽车无法解释的加速问题的原因。

半年后这一戏剧性的逆转令丰田兴奋不已。7月29日晚，丰田副总裁内山田武在日本向本报记者讲述了这一逆转的背景。

“自丰田召回以来，丰田和美方各对3000多起刹车事故进行了检查，丰田的最终调查报告尚未准备好，但从目前的数据来看，约95%的事故是由驾驶员失误造成的，这充分证明丰田的电子控制系统没有问题。”

丰田(Toyota)的转机重新激起了沉寂已久的阴谋论。长期以来，大多数日本人都一致认为，这个问题不仅仅是政治问题。

许多美国人也认为，丰田的召回是奥迪“冤案”的重演。1989年，由于突然“意外加速”导致人为失误，5000辆奥迪汽车被召回。这一事件几乎在一夜之间将奥迪从美国市场抹去，至今仍未恢复。

黑匣子为丰田正名？

今年5月，应美国当局的要求，丰田汽车销售美国公司向美国和加拿大的交通部门和经销商提供了150台“黑匣子”阅读器。近日，根据事故涉及车辆的黑匣子数据，丰田加速的可能性是由于驾驶员自身操作失误，而非车辆刹车失灵。

该机构3月份编制的一份报告显示，该机构收到了3,000多起关于丰田汽车突然加速的投诉，其中一些投诉可以追溯到2000年初。这些事故包括75起致命事故，造成93人死亡。

根据NHTSA提交给美国国家科学院(NationalAcademyofSciences)的信息显示，它只能确认这些致命撞车事故是由丰田的问题引起的。去年8月28日，一辆雷克萨斯的地垫在刹车时卡在油门踏板上，导致一名加州巡警和车上的三名乘客丧生。其他司机表示，他们的丰田和雷克萨斯汽车失去了控制，他们本想踩刹车，但却误踩了油门。但这并不能排除丰田汽车突然加速时存在的两个问题：油门踏板粘滞和地垫可能导致油门踏板卡在汽车地板上。

NHTSA分析的数据记录是由该机构根据司机向政府提交的投诉选择的。

NHTSA的调查结果一经报道，日本媒体和部分美国媒体就对丰田的错误定罪提出了批评，但丰田选择了保持沉默。“过去的就让它过去吧。”内山田雄一和丰田员工对记者说，他们不想利用这件事寻求平反或赔偿。

丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda)此前曾明确表示，作为其公关回应的一部分，丰田不会将问题归咎于消费者。受此基调影响，丰田汽车(中国)投资有限公司。总经理加藤昌田7月29日在接受本报记者采访时表示相当婉约。

“由于一些误解或其他原因造成的类似失误或踩踏是不正确的，只要丰田给用户一个很好的解释，就可以让驾驶员正确操作，避免类似事故的发生，这是我们的企业责任，而不是一味地把事故归咎于驾驶员。”

NHTSA仍在调查丰田的撞车事故，并将在与NASA完成更广泛的研究后发表全面评论。这两项研究预计将耗时数月。

争论还在继续

这是政治阴谋还是汽车缺陷？公众对丰田召回原因的争论仍在继续激烈，尤其是许多消费者根据自己的经验，对“错误地将油门踩在刹车上”的事故原因提出质疑。

“我不相信有经验的司机分不清刹车和油门的区别。为什么在其他模型的操作中没有发生这种低级错误？”有消费者告诉记者，丰田汽车的刹车踏板比较软，在停车前往往需要滑行一段距离。这就使得一些已经习惯了欧系车刹车节奏的驾驶员误判了踩刹车的时间，进而发生追尾事故。

面对消费者提出的诸多问题，丰田名古屋总部也展开了辩论。一位丰田高管告诉记者，自丰田北美召回事件发生以来，丰田各级管理层都在反思事件，争论也非常激烈。

在他看来，丰田近年来发展得太快了。在车型设计上，往往从专业的角度出发，没有充分考虑各国消费者的驾驶习惯，也没有充分考虑能否轻松快速地掌握丰田车型的使用特点，这就为接连不断的召回事件埋下了隐患。“但我们也有人认为，丰田不需要改变生产汽车的方式，因为每个品牌都有自己的个性，丰田不能因为迎合不同消费者的口味而失去自己的特点。”“丰田可以通过派遣技术人员向客户详细解释车型的操作，避免类似的事故。”这位人士告诉记者。==================行=========================================结果：2014年3月19日，美国司法部宣布，美国已与丰田汽车公司达成和解协议(包括延期起诉协议)，丰田汽车公司将支付12亿美元(约合人民币74.7亿元)，以了结美国检察官办公室自2010年2月开始的一项为期四年的刑事调查。与美国政府达成的协议并没有结束丰田目前的法律斗争。在美国政府赔偿了12亿美元之后，丰田公司面临着近400起与丰田车主伤亡有关的个人诉讼。描述事物，而不是观点

在他看来，丰田近年来发展得太快了。在车型设计上，往往从专业的角度出发，没有充分考虑各国消费者的驾驶习惯，也没有充分考虑能否轻松快速地掌握丰田车型的使用特点，这就为接连不断的召回事件埋下了隐患。“但我们也有人认为，丰田不需要改变生产汽车的方式，因为每个品牌都有自己的个性，丰田不能因为迎合不同消费者的口味而失去自己的特点。”“丰田可以通过派遣技术人员向客户详细解释车型的操作，避免类似的事故。”这位人士告诉记者。

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结果：2014年3月19日，美国

宣布与丰田汽车(Toyota Motor Corp.)达成12亿美元(合人民币74.7亿元)的和解协议，包括一项暂缓起诉协议，以了结美国检察官办公室从2010年2月开始的一项为期四年的刑事调查。

与美国政府达成的协议并没有结束丰田目前的法律斗争。在美国政府赔偿了12亿美元之后，丰田公司面临着近400起与丰田车主伤亡有关的个人诉讼。

描述事物，而不是观点