当地时间2020年1月25日，在西雅图的一场细雨中，波音777-9成功首飞。这架大型飞机有很长的机身和加长的机翼。整件事都很漂亮，这是波音公司的第一个好消息。

777X是波音777家族的最新型号，也是目前最新、最大的宽体双通道客机。有两种型号，即首飞的777-9和机身较短航程较长的777-8。

777X的定位和市场情况

就飞机的主要细分市场而言，777X是大型宽体客机777-300ER的继任者。除了737MAX，波音公司在过去五年中推出了两条最重要的产品线。737MAX是单通道飞机，可容纳150至200个座位，而777X是宽体3级飞机，可容纳400多个座位。777X已成为波音公司的旗舰民用飞机，747-8I客机已不再生产。可以想象，777X停飞、737MAX停飞的当前时期，对波音来说是最具挑战性的时期。

在最大航程方面，新的777-9与777-300ER一致，而计划中的777-8与777-200LR相当。

到目前为止，我们已经收到了309架777X的确认订单。与1994年777-200项目启动时的100多个订单相比，777X项目有了一个良好的开端。根据波音公司网站上的最新报价，2020年777-9的标价超过4.4亿美元，这使得这架大型飞机将由一个相对集中的“高端客户群”运营，其中有200家，尤其是来自中东的客户：阿联酋航空115家，卡塔尔航空60家，阿提哈德航空25家。波音777的传统客户汉莎航空、国泰航空、新加坡航空、全日空和英国航空也分别订购了大约20架。

以下是777X世界上最好的几款机型。

最长的商用客机，777-9

增加载客量最方便的方法是加长机身。777-9在777-300ER的基础上增加了4个机身框架，机身面积增加了2.1米，总长度增加了2.8米。因此，777X给人的第一印象是它很薄。事实上，777X也是最长的商用客机，超过了747-8和A380-800。

与许多大型汽车一样，在地面上驾驶也是个问题。波音777有一个主起落架转向系统。当前轮转向角超过13时，自动主齿轮转向，减少转弯半径和轮胎磨损，使闸门在有限的距离内更容易进入。一些轴距大于3米的豪华轿车也有后轮转向，尽管轿车和客机的尺寸差距很大，但工程解决方案是相似的。

汉莎A340-600，图片来自http://aircraftrain.com

就前起落架和主起落架之间的“轴距”而言，777-9是仅次于A340-600的第二长飞机。A340-600也以其优雅和长度而闻名(见上图)。

拥有最宽客舱的双引擎客机

777X不仅是最长的，也是最宽的双引擎客机(596厘米)。通过内部改进，比之前的777宽10cm，空间与747单层大致相同，比A350宽35cm。在乘客的直觉中，空间是主要的能量因素：Joe Sutter展示了747令人难以置信的内部空间，说服泛美航空公司的高管接受了用20英尺(6.1米)长的绳子展开的单层方案。777X继承了777的宽机身，是波音的设计传统。

在777早期，经济舱布局为3-3-3，但随着竞争的加剧，3-4-3经济舱布局成为主流。波音747-8I客机实际上已经停产，A380也即将停产，这使得波音777X成为有史以来销量最大的商用客机。

新机身安装了更大的舷窗。舷窗的尺寸仅次于787的全复合单片机身。

是所有波音客机中翼展最长的

展弦比大的机翼通常有较高的升阻比。777X最大的结构亮点是新设计的复合材料超长机翼。777-9的翼展比超过10，甚至比747-8的翼展还要大，是波音公司所有客机中翼展最大的，仅次于A380。

机翼的复合材料主结构采用了787的许多成熟技术。在主体结构上，翼肋、主梁、墙板等大型复合部件均采用铝合金。777x大型主体结构的制造和检测应用了先进的自动铺设和机器人超声波检测技术，提升了波音复合材料制造的整体技术水平(777x机翼前缘|梁超声波检测)。与787一样，用于主翼结构的复合材料主要是由东丽提供的TORAYCA预浸料。除了787项目，东丽还与波音签订了超过110亿美元的合同，并在美国投资了制造业务。

基于从787项目中吸取的教训，波音公司调整了其全球供应链战略，决定制造自己的机翼，并在埃弗雷特传奇的校园里建造了一个价值10亿美元的12万平方米的复合机翼中心。

空中客车公司有“一个词两个产品”的广告口号：a350wxb产生了数千项创新，其中包括a330neo。(A350WXB带来了数千项创新，包括A330neo。)换句话说：787带来了新技术和新战略，从而催生了777X。

第一架配备折叠翼尖的民用飞机

777X在机翼尖端有一个轻型电子控制锁，由BjarniOlafsson拍摄

为了提高机场可用性，777X采用了一种轻型电子控制机制，可以收缩、折叠和锁定翼尖(上图)。这一巧妙的设计于2016年获得专利。根据国际民航组织(ICAO)的规定，机场飞行区域等级是根据跑道的长度(前面的数字1到4)和可以起降的飞机类型(根据翼展和主起落架轮的外距，从最小到最大的6个等级，A到F)用两位数字编码的。典型飞行区等级和代表性机型如下：

777X采用可折叠翼尖设计，折叠翼展为64.82米(仅略低于E级65米的上限)，在保持良好的空气动力学外形的同时，也保持了4E级机场的良好运行适用性。

折叠翼设计是海军飞机设计的传统，适用于舰载机在航母拥挤的飞行甲板上起降。事实上，波音公司在20多年前设计最初的777时就讨论过“折叠机翼”。当时方案的折叠部分甚至包括副翼，需要复杂而笨重的液压系统，这显然是受舰载机折叠翼思想的影响。然而，“路是简单的”，新一代“折叠翼尖”的理念，让人有一种启蒙感。

配备最大的发动机GE9X-105B1A

777X比777-300ER多了4个机身框架，增加了2.1米，进一步增加了飞机的空重。GE的GE9X-105B1A是目前777X的唯一动力，其风扇直径为134英寸(比737的机身直径还要大)，是历史上最大的喷气发动机，最大等效推力为10.5万磅(47吨)。新型发动机，压缩比高达27，对燃烧室和高压涡轮采用了陶瓷基复合材料等新材料(参考文献：前|介绍到陶瓷基复合材料(CMC))，涵道比同时达到10，在大推力的同时提高了油耗和噪音。除了更好的空气动力学外形外，777X由于采用了新一代发动机，噪音水平也大大提高。

GE9X到达试验台，这是通用电气航空公司的官方图片

2019年7月，GE9X在试验台上创下了航空发动机最大推力的吉尼斯世界纪录。值得注意的是，777X的GE9X额定重量为10.5万磅，低于777-300ER GE90-115B的11.5万磅。虽然-9比-300ER更大和更重，但大大改进的空气动力学性能减少了对发动机推力的需要。

此外，通用电气不仅是777X的唯一发动机供应商，也是航空电子通用核心系统(CCS)的供应商。与波音如此深厚的利益绑定，也从一个侧面显示出谁才是波音真正的战略合作伙伴。

好的飞机用户不想等待

777X的研制和试飞并非一帆风顺：从GE9X发动机出现问题，到增压静力测试时发生爆炸，777X的首飞多次被推迟。

前发射用户汉莎航空公司在2019年底宣布，它将把14架777X订单转换为可转换订单。交付时间对汉莎航空的恢复计划至关重要，该计划的目标是将777-9作为新一代商务舱的明星。

阿联酋航空在2019年迪拜航展上也表现出了一些谨慎，将部分777X订单换成了30架波音787。该交易的折扣前价值为88亿美元，合同价值大幅减少。

与A350-1000竞争

A350的最大型号是A350-1000，长74米，接近777-9。它最大的缺点是客舱宽度比777X窄了35厘米。经济舱座位通常是九排，而777X则是十排。因此，虽然A350-1000的长度与777-9相似，但在典型的布局中，它的座位比777-9少了大约50个，低了半个级别。

截至2019年底，A350XWB家族已收到来自全球50家客户的926架确认订单，成为历史上最成功的宽体飞机之一。然而，大多数订单是较小的-900，共计750架；剩下的176个是-1000。A350-1000的客户群相对分散，只有12家，最大的客户是该机型的运营商卡塔尔航空(Qatar Airways)，该公司订购了42架A350-1000。其他大买家包括阿提哈德航空和国泰航空，各有20个确认订单；英国航空公司有18个。

正如你所看到的，A350-1000的大客户航空公司也将是777X的运营商。777X的价格比A350-1000(3.66亿美元)高出20%，与A380(4.45亿美元)大致相同，但这些核心客户订购的777X数量与A350-1000一样多，表明波音在大型宽体客机方面仍然具有独特的吸引力。

虽然A350-1000计划通过将经济舱的高密度布局增加到10排座位来进一步竞争载客量，并确实在长途航线上与777X竞争，如澳航的“Sunrise”计划，但考虑到两者的定位，我更倾向于A350-1000作为777X的替代品，而不是完全竞争对手。

未来的777X甚至可能有更大的-10,777X仍然是“旗舰”飞机的独特地位。

*未识别的图片来自波音公司。