一级方程式车队对比赛的贡献计算起来很复杂，也没有官方的方式公开他们所有的财务数据。与其他职业运动的财政独立性不同，几乎所有一级方程式车队都需要从母公司或所有者的个人口袋中输血。不同车队的公司治理结构和股权结构差异很大，这使得作为联合会的FOM很难限制各车队在赛事中的投资，特别是在赛车开发和建造方面的投资。

法拉利的团队

法拉利是法拉利的一个分支。它的财务数据没有单独列出，而是与法拉利合并。法拉利是一家在纽约证券交易所上市的公司。作为f1历史最悠久、粉丝最多的车队，法拉利在这项运动上的投入是最高的。2018年，法拉利的预算为4.1亿美元。车队的主要收入来源如下：1)FOM在联盟中的份额。因为法拉利一直是f1中知名度最高的车队，其参与f1是f1成功的重要因素之一，其联赛份额也是最大的，达到1.9亿美元。2)赞助收入。法拉利与拥有万宝路(Marlboro)的菲利普莫里斯(Philip Morris)等巨头签订了赞助协议，并从赞助商那里获得了1.6亿美元的收入。3)法拉利的品牌影响力远远超过世界上任何其他汽车，每年从品牌授权中获得约4000万美元的收入。4)法拉利拥有最好的汽车技术，通过向其他车队提供这些技术和服务，它每年可以赚大约2000万美元。

奔驰车队

与F1梅赛德斯-奔驰车队相关的法人实体有两个：一个是F1梅赛德斯-奔驰车队的运营管理实体，即梅赛德斯-奔驰大奖赛有限公司(以下简称车队公司);动力系统供应商，另一个是F1即梅赛德斯amghighperformancepowertrainslide。(动态)。

车队的所有权分为三部分：60%的股权属于梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团；30%的股份由球队老板沃尔夫持有；10%的股份由尼基劳达(Niki Lauda)持有。上述车队收入仅包括车队公司运营和运营产生的收入。该车队公司的实际控制权是戴姆勒集团。

与汽车公司一样，电力公司的实际控制人是戴姆勒集团。迪纳摩不仅为梅赛德斯F1车队提供其F1赛车的动力系统，同时也为F1赛点车队和F1威廉姆斯车队提供动力系统和收益回报。此外，该公司还负责戴姆勒其他车队的动力系统的设计、开发和制造，比如FE方程式赛车的梅赛德斯-奔驰车队，以及母公司的乘用车动力系统。

车队公司的动力总成成本由母公司戴姆勒集团承担，并支付给动力总成公司。除了成本优势，梅赛德斯车队能够提前知道他们的汽车将使用什么动力系统，并开发相应的车身和空气动力学，这使他们比威廉姆斯等外部车队客户有时间优势。

车队和电力公司发展所需的现金流是通过母公司戴姆勒集团提供的。戴姆勒通过现金池协议向车队公司提供7300万英镑的贷款。与此同时，梅赛德斯从FOM在一级方程式世界锦标赛(Formula One World Championship)的联赛份额中获得1.75亿美元，从马来西亚国家石油公司(Petronas)等赞助商那里获得1.5亿美元。

雷诺车队

0

红牛车队

红牛实际上是由奥地利红牛集团控制的。红牛车队的法人实体为红牛科技有限公司。(车队公司)，旗下有子公司红牛赛车有限公司(运营公司)，专门负责车队的管理和运营。

车队公司拥有所有研发相关资源，运营公司只负责车队的管理。前者拥有约800名员工，而后者只有约50名员工。由于红牛集团拥有大红牛和小红牛两支f1车队，车队公司也在f1比赛规则允许的最大范围内为小红牛车队提供技术服务，以节省成本。车队公司也利用他们在F1中的研发为其他外部公司提供技术服务，但他们的主要研发工作仍然集中在F1上。

到2018年底，红牛集团已经为红牛车队提供了6800万美元的贷款，用于车队的运营周转。红牛从FOM的联盟份额中获得1.5亿美元，另外从泰格豪雅等赞助商那里获得1亿美元。

哈斯赛车队

哈斯总部设在美国，但在英国也有一些业务。哈斯的商业模式与其他公司截然不同；该团队从法拉利购买动力总成，从达拉雷购买车架和其他设备，然后进行组装和测试。这也使得哈斯的固定员工比其他球队少得多。

哈斯车队的实际控制人是基尼哈斯。Keeney先生经营Haas Industries，该公司生产各种工业工具、机床和其他设备。Haas从FOM的联盟份额中获得5500万美元，另外从赞助商那里获得1500万美元，剩余的6000万美元运营资本来自实际控制人及其附属公司。

赛点小组

赛车点的前身印度力量车队在2018年陷入财务困境，不得不由加拿大亿万富翁劳伦斯塞斯特罗尔接管。赛点车队的预算是所有车队中最低的，只有1.2亿美元。劳伦斯从他投资并上市的几家时尚服装公司的巨大商业成功中获利。2018年，车队将从FOM那里获得7000万美元的联盟分成收入，从赞助商那里获得2500万美元，剩余的2500万美元预算缺口将由车队所有者直接弥补。

威廉姆斯车队

Williams是WilliamsGrandPrixHoldingsPLC(主题)，它可以分为两个分支，分别是WilliamsGrandPrixEngineeringLimited(团队)和WilliamsAdvancedEngineeringLimited(技术)。主要公司在法兰克福证券交易所上市。威廉姆斯车队通过参加F1世界锦标赛，积累了技术和工程研发方面的经验，并通过技术公司向外部客户提供服务和利润。

威廉姆斯仍然是一支独立的球队。作为一支独立的车队，威廉姆斯一直是一级方程式管理机构限制车队技术投入的坚定支持者。威廉姆斯在2018年花费了约1.5亿美元，其收入与支出大致相当。威廉姆斯的赛车公司通过其在FOM联盟中的份额获得了约7500万美元的收入，其余7500万美元来自赞助商和技术公司。

小红牛车队

和红牛一样，小红牛也属于奥地利红牛集团。小红牛车队每年的投资预算约为1.5亿美元，主要来自以下几个部分：1)来自FOM的约5500万美元的联赛分成，2)约3000万美元的赞助收入，3)约2000万美元的其他收入。剩下的投资，约4500万美元，将完全由母公司红牛奥地利公司提供。由于他们与红牛属于同一个车队，两支车队将在一定程度上在规则范围内合作。

阿尔法罗密欧(索伯)车队

总部位于瑞士的索伯车队是一级方程式中规模较小的车队之一，由一家瑞士投资机构拥有。该舰队的年度预算约为1.35亿美元。机队的收入主要包括以下几个部分：1)FOM的联盟份额将提供约4500万美元。2)赞助商和自己赞助的车手可以提供大约4000万美元。3)车队为第三方提供的各种服务带来约3500万美元的收入。剩下的1500万美元缺口由母公司提供。

迈凯轮车队

迈凯轮车队是一支历史悠久的f1车队，自1966年以来一直参加f1全球锦标赛。迈凯轮是迈凯轮集团三大业务线之一，另外两个是迈凯轮汽车和迈凯轮应用技术。迈凯轮84%的收入来自汽车业务，只有11%来自f1车队。迈凯轮的年度预算约为2.2亿美元。该团队的主要收入来源是FOM在联赛中的份额，贡献了大约8000万美元，以及赞助，贡献了大约3000万美元。迈凯轮每年需要母公司1亿多美元来弥补车队运营的不足。