从69号坦克转变为中国第二代坦克，到确定国产537千瓦发动机作为第二代坦克发动机，再到X150、150HB发动机争夺第三代坦克发动机的地位，中国坦克发动机的艰难之路离不开一个人，他就是第三代坦克发动机的总设计师张保忠。

中国第三代99A型坦克如何拥有世界一流的发动机，这一切都始于1973年研制的537千瓦涡轮增压柴油发动机。

中国坦克工业的建立始于1956年。当时在苏联的协助下，通过引进B2柴油机技术，6年后成功研制出12150L大功率12缸罐式柴油机。为了了解中国后续几代坦克发动机型号，我在这里简单介绍一下。

以12V150L为例。12V150L为整机型号。前面的V12或12V是指发动机的缸数，除了v型和l型。而150通常是指气缸的直径。当然，12V150L坦克发动机有更多的细节，但这不是纸上谈兵。

当时，装甲部队对69辆坦克的要求是配备先进的灭火和抑爆装置和大口径火炮，以及弹道计算机和火控系统。最重要的是必须安装537千瓦的发动机。虽然坦克的外部看起来仍然像69式，坦克的内部基本上是全新的。1981年，政府正式将69坦克列入国家计划，因资金不足而中断的537千瓦发动机也重新启动。

我在上面提到了排气涡轮增压技术，这也是537千瓦发动机的亮点。发动机装有涡轮增压器，发动机排出的废气用来提供动力，这意味着它不会被白白使用。当时欧美国家的坦克都采用了这种先进技术。

经过30年的技术沉淀和曲折探索，1983年，537千瓦发动机通过鉴定考核，国产坦克增压柴油机正式定型。有趣的是，537千瓦涡轮增压发动机使用一个外部空气过滤器，它被放置在顶部装甲，给坦克一个鸡笼的外观。

然而，在南苑机场参观了越南捐赠给中国的M48坦克后，研究人员发现美国坦克也有一个鸡巢，所以他们放心了，外面537千瓦空气过滤器的建议也是可行的。后来，第二代发动机也在80式坦克中使用，也使用空气过滤器外部方案。

事实上，国产537千瓦发动机的研制也为中国第三代坦克发动机的研制奠定了基础。第三代发动机的研制与第二代发动机的加载试验同时进行。1984年，国家正式决定开始研制三代主战坦克，而其动力心脏的研制始于1978年。

当时参与研制的山西柴油机厂和发动机研究所，想以最初的12150L发动机为基础，结合537kW涡轮增压发动机的经验，决定研制X150涡轮增压中冷柴油机。建造原型机只花了一年多的时间，在实验台上测试时达到了706千瓦。

后来，第三代坦克发动机分系统总设计师张保忠带领团队在之前发动机研制的基础上，提出了150HB的新发动机。1984年，第三代坦克总设计师朱玉生在权衡了X150和150HB发动机方案后，决定以X150作为第三代坦克的首选动力，150HB作为后备动力。这两种方案是同时进行的，以确保顺利完成第三代坦克的研制。

但由于X150在研发过程中出现了一些问题，朱玉生在听取了研究院和工厂的建议后，最终决定将150HB作为重点项目。

经过20年的艰苦奋斗，第三代坦克发动机总师张保忠将自己生命中辉煌的20年献给了祖国。1998年，经过数十台发动机样机的研制和数万小时的加载试验，第三代150HB发动机正式通过考核鉴定。它是中国拥有“全部”知识产权的坦克涡轮增压中冷柴油机。各项性能处于世界一流水平，发动机顶盖设计甚至领先于德国。

从第二代发动机到第三代发动机，张老一直参与研制工作。当时，国外坦克发动机制造商提出转让或合作研发的诱惑，张先生知道这些合作带有各种限制和苛刻的条件，这也坚定了他开发中国自己的坦克发动机的决心。张老虽然把生命中最宝贵的岁月奉献给了中国坦克事业，却用一句——回应了无数中国人。在这一生中，我可以做一个世界级的，即使不是免费的。