记得在2019年，我们测试了豪爵DR160，它的后叉/数字表盘/全车LED灯库的豪华配置给我们留下了深刻的印象。虽然受到废气量的限制，但它仍然工作得很努力，我们喜欢它的操控性和机动性。

DR300更高两格！

现在这台DR300由单缸改为双缸，排量也增加到300cc，动力更大。最重要的是把座位放低。DR160高790mm，而DR300只有785mm。汽缸容量也从12升增加到16升。水冷电喷倒叉LED灯齐全，传动也由五档升级为六档。

定价不算便宜？

DR300轮胎从DR160的第一个100后130到第一个110后140，比较有名的轮胎厂。你现在可以花26680元买到。听起来很吸引人，但真正开车的感觉如何？在我们的试驾中，常用的转速区域是4000-8000rpm。如果你想再次把它调高，9000rpm是一个极限。如果你想把它调大，你可能必须先修改它。

加速紧密顺滑

在静止到100公里/小时的情况下，估计需要不到8秒的时间，不是很快，但比许多2升的家庭房车要好。发动机刹车抑制良好，车身平顺。传动紧凑平稳，除了一挡和二挡之间的距离比较远外，其余的换挡感觉都相当连续，能充分发挥发动机的性能。

GW250对比

我还记得SuzukiGW250，它已经上市多年了。还因为是水冷式双缸电喷雾，扮演B-King而引起轰动。与目前的DR300相比，GW250明显超重。DR300更薄，肌肉更发达，发动机输出更高，重量更轻。

见证科技进步

两车功率对比为GW25026psvsDR30029ps、gw2502.43 kg- mvsdr3002.83 kg-m、GW250183kgvsDR300177kg。DR300的马力重量比更好，是技术进步的证明。

不用怕其他大车

虽然GW250比DR300又肥又重，但GW的操控性已经非常灵活，在狭窄的道路上转弯和射击汽车都没有困难。在缓慢的交通中保持平衡很容易，停车后你可以很容易地站起来一两秒钟。DR300在性能上是一个进步，在所有方面都做得更好，以及更好的进攻和跑角，没有转向阻力，以及自然和稳定的身体倾斜。只要技术好，绕路就不用怕其他大车。

豪爵自家研制

有国外媒体在一些海外市场上，DR300的销售名称是SuzukiGSX-S300。由昊爵OEM再改铃木标志，最重要的DR300发动机是昊爵自己研发的，昊爵所代表的整车品质除了全部是铃木真传动，更有国际知名度。DR300的缺点是制动响应可能更强。前单盘在外观上不如双盘的对称美，制动力柔和。优点是循序渐进的感觉，容易掌握，但没有控制性能。

177kg轻量化车体

当然，在有限的成本下，不能使用最好的材料。而在受大众车型价格限制的情况下，DR300的前后合金轮毂、脚、上下板、车架、后摆架均尽可能采用轻量化设计，改装质量比GSX250R低1kg，使日常骑行更加轻盈敏捷。

经过亲自驾驶体验，我们相信DR300与泰国制造和性能相当，并且比以前的韩国汽车更好。如果不注重名牌效应，纯自用，车价便宜且配件供应充足的豪爵，绝对是明智的选择。不怕坏，有零件，即使不能照顾的全部由经销商也能满足，这些都是豪爵的优点。

DR300从高点到假期都没有问题。在大街上停车无所畏惧，可以放心的借给朋友试用，这是昂贵的汽车做不到的。讲完驾驶体验之后，下面的时间来谈谈车架的细节。

双翼梁菱形钢管车架

抗扭刚度比普通车架高50%以上。高强度后摇车架，操控感相当好。高速有稳定感，弯道自信，慢速表现轻盈。

全LED车灯

LED大灯远光灯功率可达19W，发光强度是普通35W卤素灯的2倍以上。LED转向灯，尾灯能耗低，寿命长。

负显液晶仪板

它的科技含量很高，即使在阳光照射下，显示屏也能看到。具有时间、温度、油耗显示及水温、换油提示等功能，驾驶信息在掌握中。

双金属消声器

SUS304、SUS409L两种不锈钢材质，配双色保温板，实用美观。

旋风合金环虽然采用空心铸造技术，但价格合理，具有强度高、重量轻的优点。

分体式座垫

和跑车一样，两段坐垫为乘客提供了空间，而尾部则提供了更多的运动空间。

0-120km/h之间

新发动机具有低速、高扭矩输出、高油门响应和合理功率的特点。紧凑的六速变速箱，加速平稳。只要换挡技术好，在30-120km/h之间来回，乐趣十足。

动力表现活泼

全新300cc水冷双缸发动机，采用黄金路径比直列异步双缸设计，在8500 RPM时输出29ps，在6500 RPM时输出2.83kg-m。湿车身重量仅为177kg，动力表现相当活泼。

每升电油可跑32.9km

根据制造商的说法，在55-120公里/小时的速度下，DR300比250cc的车型消耗更少的燃料。按WMTC油耗计算，理论值低至3.04L/100km。以上为内部测试数据，对比机型为GSX250R。但是不要太兴奋。这种比较有点欺骗的意味。因为拿300辆有轨电车和250辆跑车比较是不合理的。跑车必须比有轨电车有更高的燃料水平，所以有轨电车必须更节能。无论如何，DR300的理论续航里程为32.9公里/升，这仍然相当不错。

人车一体的操控感

这种新车的优点是重心低，重量轻。这一点，再加上圆柱体的凹槽，可以让司机的大腿很容易地融入身体。由于车身较窄，腿很容易夹住油缸，也有更多的空间可以随着路况的变化自由移动和调整位置。在轻薄的车内，DR300依然拥有让人可以依靠的车身，新手也能感受到对车和人的掌控。

名牌KYB产品

采用较高刚性倒置前叉，七次可调，是知名品牌KYB产品，信心保证。实际驾驶感觉以舒适为主，没有僵硬和跳跃的感觉，外观也很不错。

BOSCH双通道ABS制动系统

新手上路，防抱死系统的第一个保护。DR300通过在前后轮安装速度传感器，自动调节制动效果，防止车轮锁死导致打滑。采用前轮290mm、后轮240mm喷盘式制动器，虽然制动力不是最强，但足够合理，手感不错。

PirelliRossoIII轮胎

配备了著名的倍耐力(PirelliRossoIII)轮胎，毫无疑问，车手更加自信。除了轮胎质量、排水性和抓地力都很强之外，也表示厂方对DR300的能力充满信心，因此会搭配高性能轮胎，让车主享受DR300的驾驭实力。

比一般街车更进取

从纸面上看，DR300 785mm的低座椅很高，而且机身又轻又窄，对大多数车手来说应该很容易驾驭。但由于分体式转向把手的位置和角度比普通街车更具侵略性，驾驶姿态更前倾、低倾，因此舒适性不如传统街车，反而换来了更运动的驾驶体验。