T3 Travel是谁？

在很多人眼里，这家号称“中国网约车‘国家队’”的企业，有一汽、东风、长安三大央企主机厂做股东；有雄厚的资金实力——启动资金接近100亿；有雄心勃勃的扩展目标——成为自动驾驶时代的核心玩家。

看起来像个超级网约车运营商。

事实真的如此吗？为更深入了解这家企业，9月底， 《电动汽车观察家》 前往T3出行南京总部，专访了T3出行CTO谭天龙。出乎我们的意料，谭天龙表示，自成立之日起，T3出行的定位就是出行平台，而非传统意义上的网约车运营商。

一方面，未来，T3出行平台运营的网约车主要由合作伙伴持有和运营，T3出行以科技公司的身份，负责平台开发和运营。另一方面，T3出行的车联网平台和出行平台都对外开放，为有需求的出行企业提平台管理服务和APP产品。

成立一年多，T3出行的平台定位初见成效。目前，T3出行独立APP月活跻身行业TOP3。谭天龙透露，T3出行的峰值日订单接近50万单，还在继续快速增长。

在开放平台方面，谭天龙表示，T3旅游已经为几家旅游公司提供了独立的旅游应用。此外，T3楚兴与一汽、东风、长安以及其他几家汽车制造商的连接工作正在进行中。

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只做平台，不为卖车

T3楚星成立于2019年7月。是中国一汽集团有限公司(FAW)、东风汽车集团有限公司(东风)、重庆长安汽车有限公司(长安)与腾讯、阿里巴巴共同打造的智能出行平台。

一汽、东风和长安的央企身份，让T3出行成为了很多人眼中的网约车“国家队”——T3出行网站的介绍也是如此。

2019年7月，T3旅游成立

目前，除了长春，T3出行在国内其他城市的运营车都是电动汽车。

T3出行诞生之时，中国新能源汽车市场竞争已经十分激烈，一汽、东风、长安的新能源汽车销量并不突出。

人们不禁要问，T3出行是否会以网约车运营商的身份，帮助这些主要厂商的股东卖车？按照T3出行成立之初的规划，2025年网约车的数量将非常可观，这对任何OEM来说都是一个非常有吸引力和巨大的订单。

“绝不是。”谭天龙回答。

他强调，T3出行的定位并不是网约车运营商，而是为出行行业提供技术和服务的平台公司，“卖车”是对T3出行主机厂背景的误解。三大主机厂之所以联合其他合作伙伴成立T3出行，关键是为未来出行市场做准备。

谭天龙表示，随着自动驾驶时代的到来，车辆所有权向使用权的逐步转变，车企如果继续只做整车制造商，在出行技术、数据、服务等方面没有积累足够的经验，在市场竞争中被动，必然会变成代工工厂。

T3出行的平台定义，首先是在聚焦网约车运营阶段，提供充足的运力供给，保障用车体验。未来，该平台运营的车辆将以合作伙伴持有为主，车辆管理和司机管理则全部为合作伙伴负责。

目前T3出行运营车辆近3万辆，主要为长安逸达EV、东风风神E70、红旗HS3。谭天龙介绍，合作伙伴购买的车型需要安装T3旅行vdr安全防护系统。

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坚持B2C，与合作伙伴共生共荣

坚持B2C，是谭天龙在采访中，提到最多的。

这里的B指的是B端合规运力。谭天龙介绍，和部分出行公司允许个人用户营运车辆不同，T3出行的合作伙伴，必须是有规模化管理车辆和司机经验的企业，包括租车公司、公交集团和经销商集团等。

在他看来，只有坚持B2C的运营模式，才能保证T3旅游的管理效率和服务质量。如果采用C2C模式追求规模和速度，将难以控制运营效率和质量，不利于企业的长期健康发展。

在实践中，这些合作伙伴负责车辆的购买、运营、车辆维护和驾驶员管理，而T3出行作为一家科技公司负责出行平台的开发和运营。

按照计划，到今年年底，T3出行的运营车辆要达到5万辆。在扩充车队规模的同时，司机招募工作也在紧锣密鼓地进行。谭天龙介绍，除了现有的司机，今年，T3出行还计划再招3万名司机。

谭天龙表示，T3出行虽然不建桩，但有自己的充电平台，通过与充电桩运营商协商，以最低的市场价格提供给T3出行司机。一方面，司机的充电成本低。另一方面，司机可以直接通过车载机结账，更加方便，成本也更低。

在南京采访期间， 《电动汽车观察家》 打到一辆T3出行的网约车，司机师傅告诉我，他之前做滴滴司机，平台从和租赁公司的合作中抽成，除去车辆租金、维修费用等，到手的收入相对较低。在T3出行工作后，充电比普通充电桩便宜得多，车辆配件也可以去指定4S店更换，整体收入高于之前。

“我对目前的司机服务很满意。T3招募的车手中有相当一部分是经验丰富的车手。””他说。

谭天龙还指出，T3出行建立了驾驶员评分制度和淘汰机制，通过内部和外部摄像头在线记录和提醒驾驶员吸烟、闯红灯等违法行为，并通过合作伙伴加强对驾驶员的管理。奖励和惩罚同时提高了司机的服务质量。

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市占率20至30%达标，电动车助力加速

扩大车队和司机规模、加强司机管理，都是为实现T3出行的目标——市占率达到20%至30%。

谭天龙表示，很多出行企业初期攻城略地的速度很快，着重宣传开城的数量，这种跑马圈地式的扩张方式意义不大。而T3出行更看重所在城市的市占率，一年左右，开城地的网约车市占率要达到20%至30%。只有达到这种水平，当地的业务才能做精做透，保证客户体验，提高管理效率、降低经营成本。

目前，T3正式访问了开城的10个城市。未来T3的新车，基本上会按照每个城市约车市场20% - 30%的比例发布。

另外，谭天龙介绍，T3出行目前的日订单已经接近50万单。按照T3出行的三年计划，两年后，日订单要达到300万单左右。

除了网约车，T3的出租车线路也在建设中。

T3 Travel也以开城市的20 ~ 30%的市场占有率为基础，制定了明确的盈利计划。谭天龙的信心主要来自于对电动汽车现状的认识和对前景的判断。

谭天龙介绍，由于充电费用低，使用频次高，根据测算，T3出行电动汽车全生命周期内，每公里的成本(包括购车成本、用车成本、能耗和折旧等)只有0.4元左右，大约是燃油车成本的一半。这也是T3出行选用电动汽车的直接原因。

目前，T3出行运营下的车型绝大多数是一汽、东风、长安品牌，南京车型则是长安逸动EV和东风风神E70。

T3旅行长安逸出EV

谭天龙告诉《电动汽车观察家》，在确定购买型号之前，T3出行对市场上的18款电动车进行了测试和市场调研，通过比较故障率、百公里耗电量、返修率等实测参数，最终决定购买哪款车型。

以南京为例，T3出行的测试研究结果表明，100公里的耗电量在14度左右(无暖风)，400公里以上的续航能力也非常适合运行运行，全生命周期成本低至0.4元。

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开放平台，备战自动驾驶时代

T3旅游的平台定位还体现在开放性上，为有需求的旅游企业提供平台管理服务和APP产品。

谭天龙介绍，T3出行目前有两个开放平台——车联网开放平台和出行开放平台。车联网开放平台是为车联网能力不足的出行企业提供，帮助他们管理和运营车辆，出行开放平台是为出行企业开发面向私人用户的APP，供对方独立运营。

到目前为止，T3 Travel已经为几家旅游公司开放了独立的应用程序。

谭强调，T3出行并不打算从这两项业务中赚很多钱，而是希望通过这些开放的平台业务，让更多的出行公司和用户体验到车联网技术带来的便利。

另外，T3出行还希望借助车联网技术，赋能主机厂。

谭天龙杰透露，目前，T3出行是联合一汽、东风、长安等多家烘箱，在整车出厂前统一操作装配标准，在整车出厂时，自带标准化的车联网设备，可以以更低成本、更便捷的方式连接平台。

此外，谭天龙表示，通过车联网技术，T3出行可以在车端采集近200种数据，一方面提升其运营效率；另一方面，它可以帮助oem优化车辆设计，降低制造成本。

聚焦平台、开放技术，T3出行的最终目标，是为了成为未来出行市场的核心玩家。如谭天龙所说，自动驾驶时代到来之时，主机厂不一定要亲自下场为用户提供出行服务，但必须要有自己的抓手。T3出行，就是东风、长安和一汽的这个“抓手”。

可以看出，T3出行在车辆采购、管理、司机管理、出行平台技术服务等方面都持非常开放的态度。T3出行与其说是“国家队”，不如说更像是一家科技服务公司。

T3出行在成立之初就宣布，将在2019年至2021年期间专注于网约车业务。2021 - 2025年，在智能充电、维修、融资租赁等领域与产业链合作伙伴合作；2025年起，致力于成为智慧出行的引领者。

在这方面，T3旅行距离实现这些大目标还有很长的路要走。T3花了一年多的时间才在南京、武汉、重庆等南方城市站稳脚跟，但在北方城市的影响力相对较弱。

这支“国家队”能否迎头赶上，获得更多运营公司和其他车企的信任，充分发挥出行平台的功能，我们拭目以待。(完成)