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零

通勤、穿梭街头、在郊区兜风都是小菜一碟；

拥有征服全国的本领，

徒步穿过土路、荒野和乡村没有什么困难。

回归的KLX250S是最好的之一。

经过几年的沉寂，KLX250S又回来了。这款两用摩托车继承了KX的越野血统，无论是车架还是悬架，都带有野性基因，具有很强的越野能力；同时针对高速公路行驶要求进行调整，安装了合法道路的全部配置。总之，KLX250S将使日常公路旅行更方便，周末越野驾驶更愉快!

在多缸发动机车型逐渐成为标配的同时，KLX250S依然保持着同样的英雄本色，挺胸依旧是液冷、DOHC、249mL的“孤独野心”。与目前流行的趋势不同，这款单缸发动机看起来有点滞后——KLX250S如果没有配置电子节气门，动力分配就无法实现智能化管理，动力输出模式、行驶模式、牵引力控制系统等等。但川崎并不在乎，许多徒步旅行、寻求冒险的骑手也不在乎，但只要——的简单性质足够好，为什么要花钱买那么多用处不大的装备呢？

事实上，这座朴素的发电厂很有特色。川崎的工程师为这款单缸发动机安装了一个自动减压阀(KACR)，当车手按下启动按钮时，它会打开排气阀，使KLX250S更容易点火。发动机采用平顶活塞，配合斜顶燃烧室，再加上11.0:1的压缩比，结构简单，皮革耐用，强度充足，无论公路驰骋还是越野征服，都让骑行者感觉非常有能力。气缸采用铝合金材料，达到轻量化的目的；气缸内壁采用电熔技术处理，具有超高硬度，并获得高效散热性能。虽然这是一个单缸发动机，活塞，活塞销和连杆都设计轻量化的想法。它不仅具有直接的速度响应，支持骑手10500r/min的直接射击速度线，而且有效地降低了振动程度。在齿轮驱动的平衡轴的帮助下，发动机无论低速还是高速都能平稳运行。

此外，为了满足日益严格的排放标准，川崎工程师拆除了原来的凯信CVK34化油器，取而代之的是新的DFI电子燃油喷射系统，匹配精细雾化10孔喷嘴，实现了准确的燃油供应和充分的燃烧；再加上排气系统的催化转化器和二次进气系统，有效降低了排放污染，并能达到严格的排气排放标准，符合加州空气资源委员会(CARB)的要求。

很多摩托车都是“挂羊头卖狗肉”，号称两用，但骨子里属于公路车，KLX250S则恰恰相反。单缸发动机在道路上非常强大，自然运行在70公里/小时至100公里/小时之间。如果路况好，可以一直开着油门，快速超过130km/h，但风太大了，你就忍不住松手了。

KLX250S的真正特点在于，它既能驾驭越野交通，也能驾驭公路行驶。这一点，我们只要看真金真银的镜框，马上就清楚了。KLX250S框架采用高强度钢管框架框架，由方管和圆管组成箱体截面。它具有很高的刚性，在高速直线行驶时感觉非常稳定可靠。同时，轴距控制在1430mm，转向几何非常主动，后角26.5，牵引距离104mm，为骑行者提供灵活的转向性能。悬架系统也旨在获得强大的征服力，前轮匹配43毫米倒叉，可实现255毫米行程和16阶压缩阻尼调节。川崎声称，前叉的内置结构将液压油的气泡减少到非常低的水平，从而提供稳定和平衡的阻尼力。后面是川崎经典的Uni-Trak单管减震器，行程为230mm，也具有广泛的适应性，提供16阶压缩和回弹阻尼调节。川崎称，后减震器配备了温度补偿反弹阻尼，即使减震器因长时间高强度运动而升温，也能提供稳定的阻尼效果。

KLX250S采用了21英寸的大直径轮辋、18英寸的后轮和弹性钢丝辐条轮辋，进一步提高了越野性能。川崎工程师将最小离地间隙设定为285mm，当车手在破碎的道路、坑洼、溪流、沙路、草地等特殊路段徒步行走时，会感到力道十足。美中不足的是，由于追求高通过性，座椅“上升”到890mm。不过，车手们不必太担心，因为KLX250S的特点是一个平坦的suv风格的座椅，窄的前端和圆弧，使车手更容易将脚抬到地面，增强他们在艰难道路上行驶的信心。坐垫的靠背稍加宽，提高舒适度。凭借这些功能和不到140公斤的重量，KLX250S在其道路上几乎没有障碍。

KawasakiKLX250S

发动机类型：液冷，DOHC4气门，单缸四冲程发动机

气缸直径行程：72mm61.2mm

位移：249毫升

压缩比：11.0:1

供油方式：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速

离合器：湿式多片

传动方式：链传动

框架：高强度钢框架

轴距：1430毫米

后倾角：26.5

拖拽距离：104mm

最小离地间隙：285mm

悬挂系统：(前)43mm倒置前叉，行程255mm

(后)Uni-Trak单管减震器，行程230毫米

制动系统：(前)250mm单盘，2个活塞卡钳

(后)240mm单阀瓣，单活塞卡钳

轮胎尺寸：(前)3.00-21

(post) 4.6 -18

座椅高度：890mm

准备重量：135kg

油箱容量：7.6L