新型涡轮增压技术分析：

保时捷VTG解决方案

VTG是variableturbogeometry的缩写，意思是具有可变几何形状的涡轮叶片。顾名思义，vtg动力涡轮机具有可变的叶片几何形状。

在不同的工作条件下(通常是转速)，通过改变排气涡轮叶片的几何形状来减少涡轮增压器的延迟。

结构分析及工作原理：

所谓可变涡轮叶片，并不是说涡轮的刚性叶片可以随意改变形状。VTG技术在涡轮外部增加了一个叶片，可以通过电子角度将废气从发动机引导到排气侧涡轮叶片。

发动机转速低时，排气压力低，导叶开启角度小。根据流体力学原理，导叶出口处的气流速度会增加，到达涡轮排气侧叶片的气体压力会增加，从而在发动机低速时提高涡轮转速，减少“涡轮延迟”现象。

随着发动机转速的增加，导叶的角度逐渐增大。当发动机达到最大负荷时，导叶完全打开，与排气侧的主涡轮形成更大的叶片，达到大涡轮的输出效果。

VTG技术通过导叶改变废气对排气涡轮叶片的压力来控制涡轮转速，从而控制涡轮增压压力。由于可以控制涡轮转速和增压压力，VTG发动机不需要传统排气涡轮增压发动机的Blowoffvalve。

VTG技术最早出现在增压柴油发动机上。由于柴油机排气温度比汽油机低，所以较好采用VTG技术。而汽油机的排气温度高达1000摄氏度，对VTG的材料要求极高。保时捷通过与博格华纳涡轮系统公司(BorgWarnerTurboSystems)合作，并利用空间技术将VTGS应用于汽油发动机，解决了这个问题。

911GT2配备VTG技术，功率输出353kw。从1950rpm到5000rpm如此宽的转速范围可以输出高达620Nm的巨大扭矩。这说明了VTG的显著效果。

大众TSI解决方案

为了解决传统排气涡轮增压技术的固有缺点，大众汽车将排气涡轮增压技术与分层燃油喷射技术相结合，开发出了TSI发动机。轻量化发动机，小排量大输出，低速高响应。

增压压缩机由发动机曲轴通过皮带直接驱动。增压发动机具有响应性好、扭矩小、输出范围宽等特点。但机械式增压器在高速下会产生很大的摩擦，能量损失明显，不能在高速发动机上使用。

增压弥补了涡轮增压发动机在低转速时的固有缺点。结合起来，发动机在所有速度范围内提供出色的动力和扭矩输出。发动机的性能和经济性达到了一个新的水平。

结构分析及工作原理：

TSI发动机采用排气涡轮和增压器