一款全新上海通用凯胜轿车，续驶里程19,835公里，配备1.6L TWIN-TEC发动机和D16手动变速箱。

车主报告说，他的车不能载那辆车，并请求救援。故障诊断：根据与客户的电话交谈，客户的车在运行，但没有运行。排除了起动器和蓄电池故障。

到达现场后，第一选择是确认故障现象，如客户所说，启动器运转正常，但无法运行汽车。根据以往救援车辆的经验，首先拔下燃油导管上的燃油管，让助手滑行，燃油管无燃油流出；再次检查发动机舱保险丝盒15A的燃油泵保险，没有保险丝，判断燃油泵有问题。经客户同意更换燃油泵。结果令人大失所望。发动机仍然没有发动起来。再次拔掉燃油引导处的燃油管，请助理叫出租车。仍然没有燃料流出。这时有些后悔，燃油泵换得有点仓促。然后拔出气缸管路进行防火试验，发现气缸管路不跳火。出了气，出了火，首先想到的是曲轴位置传感器。更换曲轴位置传感器，故障仍然存在。连接TECH2，进入发动机控制模块。叫出租车时，检查发动机转速，判断曲轴位置传感器是否好或坏。令人惊讶的是，TECH2并没有进入引擎控制模块。为排除TECH2与发动机控制模块本身的通信线路，放入车身阻塞装置特定功能键诊断(防盗控制模块与发动机控制模块共用一条通信线路，用16引脚连接器与TECH2 7英尺通信)，能够读取密钥代码(如图1所示)，这说明TECH2与通信线路正常，同时也说明车辆的防盗系统正常。然后仔细检查发动机线束、发动机舱保险丝盒和仪表板保险丝盒各保险丝、发动机舱各铁点是否异常。引擎控制模块有问题吗？决定拆下发动机控制模块进行检查。当拆下发动机控制模块的连接器时，发现了问题。连接器已被水腐蚀(如图2所示)。拆卸发动机控制模块时，除水腐蚀外，第12针还被腐蚀(如图3所示)。

将汽车拖回工厂，更换发动机控制模块和发动机线束，对发动机控制模块进行在线编程，拆下新燃油泵，装回旧零件，排除故障。

故障总结：参考发动机控制模块电路图(如图4所示)，发动机控制模块12引脚为正常电源，由发动机控制模块控制继电器线圈和燃油泵点火。

细心的维护理念比维护经验更重要。在本例中，如果用测试灯从燃油泵的接头处测量燃油泵的电源，就不会误更换燃油泵。如果先对曲轴位置传感器数据进行分析，就不会误改曲轴位置传感器。从而大大节省了维修时间，更不用说在抢救的情况下。