9月2日，梅赛德斯-奔驰发布了新一代s级轿车(W223)。毫不奇怪，这款豪华车再次震撼了全球汽车业。外媒评论称，“新一代梅赛德斯-奔驰s级重新定义了2020年及以后的豪华轿车”，“全新梅赛德斯-奔驰s级是未来汽车的缩影”。

事实上，新一代梅赛德斯-奔驰s级轿车配备了许多领先的技术，如DIGITALLIGHT大灯、MBUX智能人机交互系统、全主动E-ACTIVEBODYCONTROL悬架、L3级辅助驾驶系统、前后安全气囊……

正如戴姆勒董事长奥拉卡莱纽斯(OlaKallenius)所说，“在设计这些新产品时，我们首先考虑的是面向未来，而不是执着于过去。”创新和尝试新事物，成为这个级别的独特存在和基准。”

关于新一代梅赛德斯-奔驰s级的报道已经在网上到处都是，所以今天我们不打算再分析了，而是和大家聊聊第八代梅赛德斯-奔驰s级(W220)以及它背后的复杂故事。只有了解W220的“生死”，才能更好地了解梅赛德斯-奔驰s级近20年的发展历程。以及它的去向。

戴姆勒改变了，W220诞生了

从上世纪80年代末到90年代初，时任戴姆勒-奔驰CEO的他试图通过一系列收购，将戴姆勒打造成为一家全球性的科技公司，收购涉及航空航天、国防工业、电子技术、铁路运输、金融服务、家电、软件等领域。当时，0755-79,000将EdzardReuter的一系列活动描述为“购买狂潮”。

EdzardReuter不是一名汽车工程师，不像工程师那样思考，也不像其他人那样保守；他对戴姆勒汽车部门的唯一兴趣是，梅赛德斯业务将为他提供现金流，以支付他不断扩张的帝国。然而，到20世纪90年代初，经济衰退抑制了edzarreuter的扩张计划，戴姆勒开始亏损。

这迫使戴姆勒改变路线，专注于其汽车业务，即梅赛德斯-奔驰的旗舰车型s级。

与此同时，个人电脑和互联网也开始在世界各地兴起。包括汽车行业在内的许多行业都认识到了新技术的价值，基于芯片技术的汽车技术成为打造品牌差异化和获得更高利润的手段。

当时担任奔驰乘用车部门主管的DieterZetsche认为，新款s级轿车(W220)要想取得成功，就必须具备“更低的油耗、更大的空间、更高的安全性、更轻的重量、更好的性能……简而言之，你必须以突破性的技术领先于竞争对手，同时降低制造成本。”

就在那时，蔡澈的团队推出了DISTRONIC，这是一款基于雷达的巡航控制系统，也是世界上第一款无钥匙启动车；同时，W220决定引进驾驶舱管理和数据系统COMAND、具有GPS功能的语音控制系统、主动车身控制悬架。W220拥有340项专利，包括40个电子控制单元，需要三个独立的光纤管道进行通信。一位业内人士当时表示：“W220在技术上比它的前身高出4个数量级。”

此外，第八代梅赛德斯-奔驰s级(W220)也是一款瞄准新千年的车型。除了融合许多先进技术外，设计还需要迎合新千年消费者的审美品味。

在众多国内消费者看来，第七代梅赛德斯-奔驰s级(W140)稳重、大气、经典的设计，深受中国富豪的喜爱，因此第七代梅赛德斯-奔驰s级也被中国消费者亲切地称为“虎跑”。然而，外国人却不这么认为，很多外国朋友认为第八代梅赛德斯-奔驰s级车身线条硬朗，就像施瓦辛格的肌肉；詹姆斯泰勒在他的书《纽约时报》中称W140太大、太重、太浮夸。

因此，第八代梅赛德斯-奔驰s级在设计过程中改变了以往的设计风格，走向了灵动、感性和优雅，这种灵动的感觉与上一代沉稳的风格大不相同，国内消费者也将新款s级称为“蝴蝶跑”。

今天，当我们看生产中的W221和W222时，你可以隐约地在它们身上看到W220的元素。外形、腰线和发动机舱、乘客舱和后备箱的比例、设计多年来一直是s级成功的关键。W220的变化代表着全球豪华车买家正变得越来越年轻。年轻的买家希望与以前的s级车主不同，他们希望s级更运动、更有活力，而不是太保守。因此，梅赛德斯-奔驰的设计师们保留了年轻的外观趋势。

虽然现在流行采用技术和设计年轻化，但这在上世纪90年代是一个大胆的决定，尤其是在戴姆勒内外都陷入困境的时候。1995年，戴姆勒董事会批准了W220的最终设计方案。

W220最差

W220的技术含量很高，甚至需要车主进行深度学习才能完全掌握。当第八代梅赛德斯-奔驰s级轿车交付给客户时，它附带了三本手册，一本在车上，一本在指挥，一本在如何使用电话系统。

由于广泛使用先进技术，W200也存在一些产品问题。例如，主动车身控制系统失效或液压泵断裂，导致车身永久倾斜。命令系统模块故障频繁，需要频繁更换；音频系统存在问题，这些电子设备往往会耗尽电池；频繁的身体碰撞也会破坏身体的光纤系统；W220发动机甚至在曲轴位置有传感器，当汽车过热时拒绝启动。

一位北美车主评论道：“在使用这辆车的头两年里，光维护一项就花了1万美元。”消费者报告(ConsumerReports)的《梅赛德斯-奔驰1972-2013年间的S级轿车》将W220的可靠性评为“差”，称其为“最不可靠的豪华车”之一。1990年，梅赛德斯-奔驰在J.D. Powell Associates汽车可靠性研究中获得第一名。到2003年，该公司排名第27位，甚至落后于捷豹。

尽管存在这些问题，梅赛德斯还是坚持给s级车增加更多的技术，在W220上，它使用了迄今为止可以引以为傲的技术：command导航系统、Pre-Safe预防性安全系统、DISTRONI限距控制系统、AIRMATIC空气悬架和自适应减震系统、主动车身控制系统。

更高科技的W223

从W220开始，梅赛德斯-奔驰明确了s级轿车的发展方向，第11代梅赛德斯-奔驰s级(W223)继续朝着这个方向发展。值得注意的是，W223也是在蔡澈的领导下开发的。

从数据上看，W223还集成了许多“黑科技”，包括DIGITALLIGHT大灯系统、主动车身控制系统、后轮转向、自动驾驶和驾驶辅助系统、MBUX人机交互系统、增强现实技术的平视显示器AR-HUD、后前安全气囊.

以DIGITALLIGHT大灯为例，变得更加智能化，每个大灯有四个光源，每个光源有1024个LED芯片，可以根据导航信息调整照射范围；同时，它的光源具有130万像素的分辨率，可以转换成高清投影，向前投射交通标志等图案。每盏灯的分辨率为260万像素，理论上可以用来播放电影。

其次，在发生侧面碰撞威胁的情况下，新款梅赛德斯s级轿车上的全主动E-ACTIVEBODYCONTROL悬架可以在零点几秒内将车身抬升80毫米。这减少了门结构上的负荷，减少了车身变形和施加在乘员身上的负荷。

此外，新款梅赛德斯-奔驰s级轿车的内饰更加数字化和智能化。五个大屏幕包含视觉识别、指纹识别、语音控制、手势控制等功能。MBUX人机交互系统会根据你的眼睛自动识别和调整。驾驶员前方的LCD仪表盘具有肉眼3D效果，无需佩戴3D眼镜即可实现真正的3D效果。

新的s级比以往任何时候都更安全，这要归功于一个创新的前气囊，在后面保护后排乘客。不仅如此，新的主动环境照明系统使用创新的光信号来照亮周围的一切，并通过警告你任何危险来提高安全性。大气灯联动安全配置，有危险时以红色提示。

全新s级轿车将于12月在欧洲上市，并于2021年2月在美国和中国上市。

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