2019款奔驰E260轿车，续行驶里程仅为680公里，搭载1.5T发动机和9挡手动变速箱，48V轻型混合动力车型。用户反应：汽车仪表盘上的发动机故障指示灯。

检查分析：根据经销商管理系统(DMS)，这辆车购买才半个月左右，没有任何维修记录，也没有任何增加或改装。用户反映，汽车在行驶时，发动机故障指示灯突然亮起，无其他异常现象，车辆可正常加速和减速。维修人员试运转，确认故障如用户所述。

用故障诊断仪器XENTRY对车辆进行了测试，发现发动机控制单元(ME)存储了故障代码“P02FF02- '传动系统停机'频率计数器有功能故障”。对故障代码进行启动测试后，结果显示启动测试目前无法使用，无法获得有效线索。维修人员初步判断可能的故障原因有：CAN线路、电源、导轨和发动机控制单元本身。

查看发动机控制单元电路图(图1)，发动机控制单元N3/10 F接头的16、1、3、5、15端子分别对应30t、87、87、87、15路供电。另外，发动机控制单元的CANC和CANC1分别连接到N127和分电器X30/21上(图2)。

将专用工具接线盒(图3)接至发动机控制单元，检查回路30、15、8接地电压均在12.00V左右，说明发动机控制单元电源及接线铁正常。分别测量了CAN_C1H和CAN- c1l对地电压，结果分别为2.61V和2.41V，说明这两条CAN线正常。再次检查CANC总线是否正常。

排除发动机控制单元的外因后，故障原因锁定在发动机控制单元本身。软件已升级，但未找到更新的软件版本，故排除软件因素。发动机控制单元在控制发动机的同时，也会对整个发动机进行诊断，包括其自身的工作状态。如果识别到故障，则通过CAN总线向仪表发出点亮发动机故障灯的请求，仪表将相应地激活发动机故障灯。在此过程中，仪表充当执行器，因此发动机控制单元故障的可能性非常高。

由于发动机控制单元是防盗部件，无法单独确认，且价格昂贵。为谨慎起见，维护人员对之前的维护步骤和思路进行了重新安排。无意中发现，指示灯点亮后，仪器会将激活结果反馈给CAN网络。然后还有一种可能是仪器本身可能会打开发动机故障灯。

快速查看仪器测试结果，无故障代码；升级仪器软件后，没有发现新的软件。从而消除了仪器软件故障的可能性。用同一型号的试驾来切换仪表，然后测试几次，每次行驶里程为20 ~ 30km时，出现故障，因此判断故障是仪表引起的。

故障处理：更换仪器后，发动机故障指示灯不再亮起。将车交给用户后，持续回电2周，故障未再发生。

回顾总结：排除故障后，我们从梅赛德斯-奔驰厂商技术平台TIPS发布的技术通知中了解到，故障是由仪表软件引起的，解决方法是更新仪表软件(必要时更换仪表)。TIPS也适用于GLC模型。

从本案例的诊断逻辑结果来看，作为执行器的仪表在收到控制单元的请求后，只负责点亮相应的指示灯。因此，故障更有可能是由内部ME引起的，这很容易使技术人员陷入困境，但结果却意外地由仪表故障引起，这就是这个案例的特殊和有价值之处。

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