传统能源汽车向新能源汽车转变是不可阻挡的趋势。在双碳指数的压力下，这一趋势正在加速。因此，我们可以看到越来越多的品牌加入到新能源市场的竞争中，其中不仅仅是乘用车，商用车也在向新能源方向发展。但不可否认的是，目前电动新能源汽车是在基础设施不够完善、制造成本无法降低的前提下大力发展的，要真正取代传统能源汽车仍有一定难度，燃油车仍是当前汽车市场的主流。因此，这也使得不少新能源汽车品牌依然不放弃在燃油车市场的布局。

吉利推出的远程汽车就是一个典型的例子。远程车作为吉利商用车领域的子品牌，作为专注于纯电动和e-GAPF增程动力发展的商用车品牌，自2016年成立以来，在新能源商用车领域取得了令人瞩目的成绩。然而，这仅限于新能源商用车领域。在国内自主品牌商用车的发展中，其市场占有率远低于其他商用车品牌。因此，吉利远程在发展新能源商用车的同时，必须依靠燃油车来提高品牌市场占有率。近日，在工信部发布的248批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，吉利商用车又曝光了一款传统能源结构的轻型卡车。

从透露的这款新车的申报图来看，这款车使用了吉利行知的相同驾驶室，这是否意味着这款新车将是吉利行知的燃油版？我们还不知道!随着HOURI标志出现在新车上，而不是一个远程标志，新标志是否意味着吉利将在商用车领域推出另一个品牌，专注于汽油动力商用车领域？在小编看来，这是很有可能的。吉利很有可能从燃油车和新能源车两个领域发展。同时，通过不同品牌的类型定位，每个品牌都有自己的发展路线，实现互不干扰、互不影响。未来的拖拉机和680万辆带有远程徽标的卡车也可能被赋予新的HPURI徽标。

从应用图中可以看出，新车的驾驶室形状与吉利行知大致相同。整个前脸采用了非常简洁分层的设计风格，尤其是吉利行知的封闭式前进气格栅也延续了下来。但是，作为传统的能源汽车，搭载燃油发动机，这样的设计无疑会降低发动机的散热效率。这种设计风格应该在以后批量生产后改变。从申报图上看，新车将推出箱式货车和托盘货车两种车型，两种车型在设计上的标志位置不同，上部流罩的形状也有很大不同，箱式版的全包流罩类似于重型货车，可以有效降低行驶过程中的风阻系数。

尺寸数据方面，根据申请信息，新车车身轴距达到3360mm，属于轻卡车型比较常规的数据。此外，箱型版的车身尺寸分别可达到5880*2260*2930mm，也达到了同级别轿车的主流水平。轨板型号的车身尺寸达到5995*2200*2930mm，其中轨板尺寸为4150*2100*2450mm，其承载能力性能非常好。对于一个以需求小卡为主的城市来说，性能也算是顶级的了。在底盘部分，一个3/3+3钢板弹簧悬架是绰绰有余的城市标准运输。

在载货能力方面，该车的底盘重量高达2,200kg，安装轨道板后的修复质量高达2,565kg，合规装载高达1,735kg，在轻型卡车阵营中也有不错的表现。同时，新车将采用2.5L D25TCIF1发动机，最大功率输出为150马力，峰值扭矩为400N.m。轻卡新规出台后，这款车也是完全能够达到标准的，从整车的性能来看，这款新车满足超市配送、快递运输等城市的需求是非常好的。

最后写：随着这款车的到来，吉利不仅在新能源领域，而且在燃油版商用车的布局上，都实现了在商用车领域的几乎全覆盖。至于这款车正式上市后能否赢得消费市场的认可，除了自身产品的合规性标准外，价格水平也很重要。毕竟，购买商用车的卡友们更注重的是投入产出比。如果这款车能兼顾到性价比的优势，相信这款新车还是会让很多卡友心动的!你觉得吉利的新车怎么样？欢迎在下面的评论区留言。如果您想了解更多车型资讯，获取更多商用车资讯，请关注“众卡之友”!