铃木极佐是济南铃木去年夏天推出的小排量、大面积包围跑车的合资跑车。外观造型颇具铃木gsx家族风格，与gsx250r非常相似。受到大量国内朋友的关注，毕竟国内合资的小排量仿车车型可以选择的并不多。但在小编看来，这更像是一辆在跑车外衣上绑着日常通勤定位的有轨电车。

0

铃木gsx系列跑车的家庭风格外观。该车线条流畅，抗风能力宽，油箱大，甚至有肌肉感。以铃木家族风格为蓝本的极客萨的外形非常讨一些摩托车友的欢心，但也有一种强烈的空虚感。

侧装双出排气有些浮夸，但它也可能是在一些摩托车朋友的g点中间。一体式钢筋，典型的有轨电车风格。坐高坐低，168可前脚点，并用大撑!在模拟比赛中极为罕见的大脚架出现了。它和跑车的外观有点不协调，但真的很方便。后挡泥板也有点难以形容，槽点!

看着这些细节，不禁轻骑铃木在细节上心里点了一个赞。GIXXER涂装、涂装、焊接、装配工艺十分精湛。整车结构紧凑坚固，车架焊接紧密牢固，焊点光滑光滑，电路布局合理清晰，装配精细，零件连接准确。在这方面绝对不是国内二三流厂家可以比较的，可以一眼看出与国内的差距。该车的长宽高数据为2055*300*1105，整车重量仅为141kg，具有良好的轻量化。

2. 动机

铃木GIXXER Ksa 155配备了一台单缸，四冲程，风冷SOHC发动机，实际排量为154.9mL。电动喷射系统符合国四排放标准，最大功率10.4kW(8000rpm)，最大扭矩14Nm(6000rpm)。国内同类机型的功率参数均处于一流水平。在150的车队中，动力更突出，但只限制在150cc的排量。Geeksa的GPS测量速度为118公里/小时。日常骑行控制轻巧灵活，进、出弯道的跟踪、切割精度都很好，换线灵活，在弯道的稳定性合理，换挡清晰利落，可玩性高。

事实上，发动机的动力特性和训练风格偏向于低扭矩输出和追求日常乘坐舒适性。Ksa没有把Ksa打造成纯粹的跑车，而是没有动力风格。再一次，这是跑车里的街车。由于车把高，踏板位置适中，骑行姿势偏向舒适方向，不像街车那么舒适，也不像仿赛那么运动。

3.配置

Ksa在同级别的配置只能说够用，而国产车的配置只能说符合同级别，没有太多亮点。前后盘式制动器，尚未配备ABS，单向双活塞卡钳勉强够用。前为不可调减震，后为可调减震。减震效果适中，倾向于日常通勤。单色液晶仪，显示效果和质感都很好，各种信息非常清晰。前后坐垫高低均匀，软硬适中，后座舒适性好。前轮胎是新的100/80/17，后轮胎是140/60/17。平速低，常规路面抓地力好。值得一提的是，除了led尾灯外，全车卤素灯源稍便宜一些。12L油箱，续航能力大于300km。

总的来说，这种极客萨是由铃木引入中国的，由济南铃木制造和销售。在工艺和细节方面，车辆是更完整的比原来的GIXXER在印度。这款车的驾驶感更接近铃木最初的设计意图。

外观和做工都颇有质感，但总觉得有些不对劲，有一种“城乡结合”的不伦不类的感觉。也许这是印度的设计风格。

极客萨的日常通勤和偶尔的乐趣是伟大的。但13000英镑的售价还是偏低的。其实这个价位的小排量车型选择太多了，250排量可以再加一点，所以选择还是很纠结的。如果你真的喜欢赛车，155cc的ksa是一个选择，不是太激进，但适合日常驾驶。

缺点：他的软肋比较多，可以说内部空间比较小是它的软肋之一，而且轮胎噪音很大，很多车主的反馈影响销量，你也知道什么是软肋