没人问我，这就是我的工作……

看看对这个问题的各种扯淡回复，有的人对俄罗斯的印象停留在60年代，有的人停留在90年代，大致相当于有人问你中国现在是什么样子，有的人在描述太祖时代，有的人在描述江秃子时代；

好吧，不管怎样，让我来解释一下这个问题，

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1、俄罗斯国内汽车销售情况；

2. 俄罗斯的汽车数量；

3介绍目前在俄罗斯生产和销售的国产车型；

Belomorsky:(前苏联)俄罗斯是一个工业大国，为什么它没有一个全球性的汽车品牌？

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由于定位和定价的差异，日本和欧洲品牌对俄罗斯本土汽车产业的影响并不明显，而对俄罗斯本土汽车产业影响最大的主要是低端的韩国汽车品牌和低价的中国汽车品牌。最典型的例子是奇瑞2007年进入俄罗斯市场，第一年销量达到3.7万辆，对本土低端汽车品牌产生了直接的积极影响。

出于对本土企业的保护，2008年，俄罗斯出台了《工业组装政策》，也就是著名的166政策，对外国品牌在俄罗斯的生产和销售做出了明确的要求和规定，鼓励外国品牌在俄罗斯设厂进行当地组装，符合规定的品牌和车型享受优惠关税，不符合要求的则要缴纳更高的关税。后来又出台了升级版的产业装配政策，提出了更严格的要求，如汽车工厂年生产能力达到30万家，发动机达到20万台，零部件国产化率在5年内达到65%。在政策的推动下，大多数着眼于俄罗斯长期发展的国际品牌都开始了本土化进程。当然，也有一些品牌由于政策摇摆或政治因素考虑放弃俄罗斯市场(主要是欧美品牌)，而大多数日韩品牌在本土化方面取得了不错的成绩，市场地位也越来越稳固。

关于中国汽车企业在俄罗斯的内部情况，涉及到我的新老雇主，我不作详细评论。

2. 俄罗斯汽车企业存在的问题及对策

当然，本文的重点是俄罗斯国内的汽车公司。他们受到政府的保护，但他们无法仅靠保护生存。本土企业需要解决自己的一些问题；

1. 技术创新：俄罗斯本土企业与世界隔绝了几十年，随之而来的是一段混乱时期。国外汽车品牌开始本土化生产后，技术落后的矛盾就爆发了。如乌里扬诺夫斯克汽车厂的涂装车间采用60年代的阳极电泳系统，高尔基汽车厂焊接车间的主焊接线也采用机械推进站等；

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3.管理问题：近年来，伏尔加集团开始大规模裁员。目前，剩余的3.5万名员工比高峰时期减少了70%以上；

在逐步解决这些问题的基础上，俄罗斯本土汽车企业开始恢复活力，市场开始进入缓慢增长阶段。在2014年本土汽车的份额下降到20%之后，随着美国和欧洲的制裁，俄罗斯本土汽车的份额稳定在25%左右。

3.本地汽车企业销售现状；

2017年1 - 9月俄罗斯本土汽车企业销售数据：

我们可以看到，本土汽车品牌1 - 9月的销量约为29万辆，其中三家车企的销量分别为：伏尔加(拉达)22万辆、燃气3.99万辆、华士2.88万辆；

主要销售模式有：

1. A级紧凑型轿车拉达格兰塔(Lada Granta)是老款拉达卡利纳(Kalina)的升级版，于2011年投产，销量为6.7万辆，仅次于起亚锐奥(Reio)，位居第二；

顺便说一下，俄罗斯starter轿车的竞争形势是本土二人组对韩国二人组。2017年1 - 9月，排名前四的轿车销量分别为：起亚雷欧7.3万辆、拉达格兰达6.7万辆、拉达维斯塔5.4万辆、现代索拉里斯5.3万辆；

3.Gazelle是一款多功能小型商用车，因其强大的改装能力而受到俄罗斯消费者的青睐。这与中国武陵红光的地位类似。有斗式货车、厢式货车、小巴、救护车等，几乎每个俄罗斯本土中小企业都必须拥有一辆车，2017年1 - 9月销量3.8万辆；

4. 拉达X-ray是一款小型SUV(勉强算是SUV)，于2015年与维斯塔同时上市，分别瞄准入门级轿车和SUV领域。2017年1 ~ 9月的销量为2.39万辆，继现代Creta和雷诺Duster两大新旧suv冠军之后，排名第三。

5. 拉达朗格斯，小型MPV，家庭实用性代表，2012年投产，销量2.2万辆；

6、拉达4X4(Niva)，小型SUV，符合大众心目中俄罗斯车傻黑粗的形象，1977年投产，至今仍在生产中销售，凭借高性价比和为俄罗斯而生的设计使其经久40年，2017年1 - 9月销量2万辆；

7. 中型SUV“霸道”，2005年投产，2017年1 - 9月销量1.1万辆；

以上是目前仍在生产和销售的三家俄罗斯国产汽车企业的7款代表车型。我将在第三部分详细介绍这七个模型。

附2017年1 - 9月俄罗斯车型销售排名：

黄色部分是俄罗斯品牌，在销量前10名中占4席，前45名中唯一的中国车型是力帆X60;

2俄罗斯的汽车保有量：

我为什么要把这部分分开？这是因为我经常看到这样的陈述：

很多不知道真假的人都来俄罗斯发誓说俄罗斯的大街上没有当地的汽车，b百度有很多跟俄罗斯经济相关的问题经常能看到这样的回复，有的居然能得到上万个赞。我只想说一件事，如果他们在俄罗斯的街道上看不到当地生产的汽车，那只意味着一件事：

他们的狗瞎了!

在最后一段中，我们解释了俄罗斯的新车销售情况。虽然本土品牌只占总销量的四分之一到三分之一，但考虑到我们20多家本土汽车制造商只占总销量的一半多一点，这一比例并不低。这对俄罗斯的三家本土汽车公司来说并不坏；

当然，更聪明的“狗眼”会说，新车销量好并不是街上能见度高的标志，而是经销商的4S店生意兴隆的标志。好吧，我认为如果新车销量不能说明问题，那么其他两个指标肯定能说明问题：二手车交易和汽车保有量；

1. 俄罗斯二手车交易量：

作为一家中国汽车公司俄罗斯分公司的员工，我对二手车交易市场的关注相对较少。我手上的数据比较老，也不是从专业的分析数据库中获得的，只是从网上收集的一些资料。据统计，2016年俄罗斯二手车交易量为519万辆，是新车销量的近4倍。当被问及为什么二手车销量远高于新车销量时，我建议来自国内汽车市场的同行们看看美国汽车市场的数据；

好的，我们来看一下2016年俄罗斯二手车市场销售数据统计(按企业、品牌分类):

我们可以看到，2016年，虽然新车销售市场遭遇寒冬，但二手车市场却增长了6%。

从品牌来看，本土品牌二手车销量158.28万辆，占比30%，高于本土品牌在新车市场的销量。

以下是俄罗斯按型号销售的二手车列表：

正如你所看到的，俄罗斯销量最高的10辆二手车中有7辆是本地车型；

当然，Dogeye也可以说他们没有看到二手车交易，这仍然不能证明这一点，所以让我们继续看下一个统计数据：

2. 俄罗斯的汽车保有量：

这里也是二手数据，不是我做的表格，所以数据只更新到2017年上半年末的情况：

数据显示，目前俄罗斯汽车保有量为4190万辆，其中本土品牌占40%，外资品牌占60%，SUV车型占21%，柴油车占4.7%，欧IV及以上排放占40%，车辆平均使用寿命12.5年；

从地区来看，莫斯科和莫斯科州的汽车保有量为634万辆，占全国的15%。顺便说一下，我还查了一下，2016年底北京的汽车保有量是548万辆，比莫斯科要低。(我不明白为什么北京的汽车保有量只有莫斯科的85%，但交通拥堵和莫斯科一样严重。显然，北京限制了旅行和购买。你能说我不如SB Yanin吗？

从品牌来看，本土龙头拉达一骑绝尘，1383万辆的保有量，位居第二的丰田仅是其零头；

顺便看看中型、重型商用车和轻型商用车的统计数字：

中重型商用车保有量370万辆，本土品牌占70%。从十大品牌来看，排名前六的都是本土品牌。国外品牌沃尔沃的数量仅为本土品牌卡玛斯的十分之一。

轻型商用车保有量400万辆，其中本土品牌占63%。在前五名品牌中，有三个是本土品牌，第一名的Gas和第二名的Uaz具有压倒性的优势。

本土品牌的销量和拥有量都相当高。我不明白。你是不是瞎了眼，说你在俄罗斯的街道上看不到当地的汽车？或者为了什么目的？

3俄罗斯7大本土车型介绍：

1. 拉达灶神星：

车身有两种版本：轿车和旅行车，

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维斯塔使用自己的1.6升汽油和1.8升汽油发动机

销售主力为“ekekagel-21129”4缸1.6L自然吸气汽油机，动力106 HP (78 kW)，扭矩148 nm，排放标准欧5，百公里加速11.2秒，百公里平均油耗6.8L;

主要有“ekwan-2182”(5速自动)和“Ekwan-21807”(5速手动)等变速器。

在配置上，整个系统配备了ESP、前座电加热、外后视镜电加热、驾驶电脑、上坡辅助等。最受欢迎的配置为舒适版，较低版配置主要包括前挡风玻璃电加热、6个安全气囊、驻车辅助系统；

在价格方面，最低配1.6L手动变速箱价格55.49万卢布(约合人民币6.16万元)，最高配1.8L自动变速箱价格78.84万卢布(约合人民币8.76万元)，主要销售1.6L自动变速箱舒适版，售价为63.29万卢布(约合人民币7.03万元);

综上所述：这是自伏尔加与雷诺-日产联盟合作以来，继拉达格兰塔之后推出的第二批车型。它于2014年在莫斯科国际车展上首次亮相。更先进的技术和现代化的设计，为拉达品牌形象的转变发挥了重要作用。让拉达的形象逐渐摆脱“技术落后、设计过时、造型老旧、配置低”的刻板印象。在销售方面，深受市场好评，成为市场第三畅销车型，当地产品第二畅销车型，深受俄罗斯当地消费者的喜爱。

拉达维斯塔部分数据与中国品牌同类车型对比：(注：这些中国车型不在俄罗斯销售，比价为拉达在俄罗斯折合人民币的价格，与中国车型在中国的比价)

拉达产品的性能已经接近中国主流汽车厂商的数据性能，在配置上甚至略高。我们可以看到近年来俄罗斯汽车制造商的进步。

2. 拉达格兰塔：

紧凑型starter轿车，配备两台自产发动机：11186和21127(后者为灶神搭载的1.6L发动机)，变速器与灶神相同，自产5MT和5AT两款变速器，这里不再重复说明；

该车是伏尔加与雷诺-日产联盟合作后推出的第一批车型，肩负着转型的重任。从销量来看，此次升级无疑取得了不错的效果，为后续升级铺平了道路。

拉达格兰塔车型有两种版本：三盒版本和两盒半盒版本

作为基础入门车型，车主这款车型性价比高，低配置相对简单，但作为俄罗斯本土车型，俄罗斯消费者最需要的是几种配置，比如ESP、前座加热、后视镜加热、前挡风玻璃加热，在高配置时也都配备；

作为国民出行用车，拉达格兰塔这款车的售价当然非常亲民，最低配1.6L手动售价38.99万元(合4.33万元人民币)，最高配1.6L自动变速箱售价58.99万元(合6.55万元人民币);

总的来说，拉达格兰塔这第一步还是成功的，拉达经典四破逐渐走出市场；

3.拉达Largus

2012年，继拉达格兰塔之后的第二款新车型定位于小型MPV市场。发动机仍为11189和21129，变速器为日产提供的5MT和JH3自动变速器。

Largus有两个版本：一个是七座MPV版本，一个是厢式车版本。

作为与格兰塔先后推出的车型，配置依然平淡无奇，与格兰塔基本没有区别；

在价格方面，最低配1.6L手动5座版529900卢布(约合人民币58,900元)，最高配1.6L自动7座版675,400卢布(约合人民币75,000元);

使用大概是国产微平面的感觉，所以型号的比较也是与国产微平面的比较：

总的来说，虽然社会结构构成不同，但朗格斯在俄罗斯和微脸在中国的目标市场非常接近，主要采购在三四线城市；

4. 拉达x射线：

拉达X-Ray是伏尔加汽车集团推出的最新车型，代表了俄罗斯乘用车设计和生产的更高水平。在很多方面，它采用了比Vesta更先进的设计理念，也深受俄罗斯消费者的喜爱。

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