它是世界的领导者。这是正确的。

因为中国已经创造了钢轮列车的最高运行速度

2011年1月9日，京沪客运专线由CRH380BL运行，时速487.3公里

至于试验台速度是CIT500，即CRH380AM 605km/h，迄今为止没有一个国家可以突破

特色词，一个是上面说的快，另一个是稳定。中国和欧盟对列车脱轨系数的安全标准是小于等于0.8。试验结果表明，CRH380A列车以386.3 km/h运行时，最大脱轨系数为0.34,CRH2列车以250 km/h运行时，最大脱轨系数为0.72。不幸的是，CRH2-139E真的脱轨了。

请解释为什么我不认为法国TGV-V150以最高速度运行(2007年4月3日，它在东线达到了惊人的574.8公里/小时)，因为在打破纪录的时候(弯道半径达到10,000公里)，轨道被重新铺设，网格被重新铺设。它完全是为了打破纪录而建造的，甚至连车底都是专门建造的(车厢的数量被切成两半，转向架和牵引电机都是AGV的部件)，重点是在运行后，整辆车被报废，铁轨被拆除。北京和上海的CRH380BL不同，它采取运营模式在运营线上运行。

让我从推特上再借用一张图片

上图显示了中国的高铁比其他国家的高得多，特别是在没有显示速度的地方。沉迷于平台或一点点里程是没有意义的。

至于上面的答案不用看，牵引变频器、受电弓、高速转向架早就国产化了。

以CRH380A为例(忘记你在哪里读到的，什么CRH列车水龙头有日本标签，完全是胡说八道，你来了，我用水龙头打你)。

动车组牵引变流器及冷却机组为无锡金鑫集团的冷却机组(独立水冷却)。规格型号：JXK353

动车组使用的牵引变压器由南车株洲电机生产，规格型号：ATM9

高速转向架由南车青岛四方机车公司生产，型号：SWTB-400无抱枕空气弹簧转向架(H型无抱枕，旋转式定位)，动车组转向架框架组成：sfez06t1 -10 -000, CRH380B为北车长科CW400D转向架。

动车组的受电弓由南车株洲电机公司生产，型号为TSG20A, CRH380B由北京中铁电气公司生产，型号为DSA380

动车组牵引电机由中国北车生产，型号：YQ-365, CRH380B为中国北车永济的YJ105A。

动车组制动控制装置由南车浦镇生产，型号：CF-200~CF-224

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现在本地化率约为90%。通过自主知识产权评估的高铁出口完全没有问题。

90%的本地化率不仅仅是为了好玩。现在高铁生产中进口零部件并不多。不容易找到。对于那些说中国高铁离不开日本的人，我只能一笑置之。

由于很多人对日本高铁有个人崇拜，所以有必要纠正这个名字。再次以CRH380A为例，

目前，在现有车型中，有5个日本零部件，圆锥轴承、油压减震器、高度阀、压差阀、齿轮箱组成。其他的都好说，轴承和液压减振器比较麻烦。

圆锥轴承，制造商：日本精工株式会社J-936*UNIT, CRH380和它的高山型是舍弗勒F-807811.09。TAROL130/240-B-TVP，而非crh380系列是SKF (SKF BT2-8545)没有办法，可以搜索以上企业，都有近百年的历史，一直处于轴承行业的尖端

转轴和瓦轴均在国内研制中，瓦轴250KM/H轴承已通过台架试验。西北轴承主要生产国产160-200km/h级轴承。

油压减震器，由KAYABA Industries制造，型号：OD42090。(Eversachs的T50/T60/T70类似于KAYABA, ITT也类似，但中国尚未传出好消息。)

厂家：KAYABA实业有限公司，规格型号：LV5B(本突破，北京ZH机电II87963在CRH380B及其高寒高速列车上大规模使用，可攻克)

差压阀(板装式差压阀)厂家：川崎重工株式会社，规格型号：DP5(川崎、家乐、北京立式和卧式电机都做，北京立式和卧式电机的差压阀是用在CRH1E上的，以后改进型在CRH380上没有问题)

变速箱组成，制造商：东洋电机制造有限公司，规格型号：KD575-A-M(已征服，北车长科动车组变速箱，用于CRH5A及其高寒，抗风沙动车组。南车奇树岩的D214013000主要用于CRH2和CRH380AL。CRH380B是西门子ASEF380或福伊特福伊特SE380。预计后续生产CRH380A将使用南车奇树颜楼的D214013000)

日本在CRH380系列上确实有一些零部件，但说CRH380A是日本在这些零部件基础上的技术，这是无稽之谈。除了轴承和油减震器，在日本基本上没有。西门子(Siemens)、阿尔斯通(Alstom)和庞巴迪(Bombardier)也是如此，它们在CRH380A中使用的零部件并不多。

今天生产的CRH2或CRH380A与日本的E2系列没有任何关系，只是以上五个部分可能是一样的。请不要盲目崇拜某些人。

下图为永磁动力高速动车组(CRH380A永磁动力版)展览现场

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我想纠正你关于机床的观点

生产芯片的机床不同于芯片。机床就像作家手中的笔和纸。写出来的作品不能归功于笔和纸，芯片也是一样。当然，机床的发展也是非常重要的。机床

既然有人提到了利润，那就回到轨道交通。根据德国SCIVerkehr的报告，2013年，世界轨道交通装备排名中，中国北车第一、第二。庞巴迪(Bombardier)、西门子(Siemens)和阿尔斯通(Alstom)都榜上有名，而没有一家日本公司进入前10名。(2013年中国南车实现营收978.9亿元，净利润41.4亿元；中国北车实现收入972.4亿元，净利润41.3亿元。与此同时，两家公司的新签约金额分别达到1350亿元和1305.7亿元，同比增长65%和65.7%。

有人认为中国没有核心技术，中国的核心技术一文不值，怎么说服都无所谓。此外，提高绩效就是创新。一定要有五个轮子的转向架吗？日本技术再也不能帮助中国的高铁了，YY改变不了这个事实