众所周知，连接新疆和西藏的公路只有一条，那就是新西藏公路G219。这条位于雪域高原和长沙路之间的路被称为“天路”。然而，这条路靠近边境，路途遥远，容易发生灾害。

新疆和西藏是中国西部两个最偏远的省份和地区。它们既近又远：虽然相邻，但很长一段时间没有交通。直到1957年新修的西藏公路广泛通车后，两地才第一次有了直接的公路交通。

但事实上，新疆和西藏自古以来就有联系。打开地图，藏北高原上的地名就是例子：大多数湖泊都是以在这里放牧和狩猎的牧民的名字命名的。在藏语中，湖的意思是“错误”;在维吾尔语中，湖是“库勒”;在蒙古语中，咸水湖是“茶卡”。在西藏北部无人居住的高原上，这些名字交织在一起。

唐朝时期，吐蕃不断壮大，松赞干布统一了青藏高原，开始对外征战。安史之乱后，吐蕃乘机入侵唐朝领土，东至距都城长安仅几百公里的渭州(今平凉)，北至新疆南部的多个绿洲。

吐蕃为了维持统治，开辟了几条穿越昆仑山的道路。这些道路大多直接穿过昆仑山，旅途极其艰难。

最著名的古道之一是克里亚路。这是穿越昆仑山的所有道路中最短的一条，但也是最危险的一条。即使在今天，也很少有人能走完这条路。

这条路也是新旧西藏公路的路线。这是很困难的，因为这条路经过一个叫硫磺达班的地方。在德班南部不远的一个山谷里，有一个熔岩平台。据说，1951年，一个筑路队在修建西藏公路时，由于离公路不远的阿什库勒火山爆发，公路改道到了现在的赫卡达班。

另一种选择是克里阳古道，但它所经过的河谷太窄而无法通过，因此使用它的人较少。

图片来源：中国国家地理

此外，还有古桑道。当时吐蕃就是通过这条路攻打于阗的。

新西藏公路第二条线(G216民丰-葛泽段)将从新疆省民丰县开始，到西藏葛泽县结束。其实这条路并不是真正意义上的新路，早在70年前，就有一群英雄用自己的脚步将这条路重新丈量了一遍。

1950年，只有西藏尚未解放。

源水印

进藏是“十七条协议”的重要组成部分。

彭德怀从西宁给先头公司送去了150顶皮帽，还有两名翻译和一张罕见的省地图——，这是陈毅从香港买的。

提前拍照

出发后不久，先遣队遇到了旅途中的第一个困难：昆仑山。为了翻越昆仑山脉，部队经过了“昆仑第一虎口”——塞虎拉姆峡。

一个人当关万府莫开峡谷

石峡是个危险的地方，岩石飞来飞去，山洪泛滥。到达石峡最窄处时，只有一人一马能穿过部队。他们花了三天的时间才成功地越过了这个短峡谷，进入了雪域高原的中心地带。

在高原上，真正的考验开始了。整个连队的大多数士兵都来自平原，有些人甚至从未见过雪。海拔5500多米，即使在盛夏的八月，气温也在零度以下。许多士兵患有高原反应，导致恶心和呕吐。皮肤发紫，头部肿胀，脖子、手上和脸上的血管鼓了起来。有不少士兵在走路时晕倒了。看着这场悲剧，连长李迪三鼓励大家说：“……同志们，我们确实遇到了许多困难……但是，如果没有困难，我们该怎么办呢？红军长征时，既有草山，又有雪山，国民党从前面追到后面。我们还能翻过这座山吗？”

在困难面前，勇敢的解放军战士没有退缩。我们互相帮助，轮流抬那个昏倒的同志。我们艰难地走在冰面上。

士兵们在雪地里跋涉

先遣队经过29天的艰苦行军，于1950年8月29日抵达藏北盖成市乌玛区闸芒堡(今阿里州盖成县先遣队乡)。

此时，新疆骑兵师号召，“立即入冬备战，坚持来年春”，等待后续部队的到来。为了生存，先遣队开始挖掘地下掩体作为兵营。此时，气温在零下30多度，地面结冰一米多深。官兵烧地、挖地、烤地，逐步建成了解放军在西藏的第一个营区。由于大雪，官兵的生活十分困难，他们开始缺衣、缺食、缺盐，马匹也因为物资不足而无法使用，甚至每天只能吃两顿玉米粥。

更令人痛心的是，由于不适应高原生存，大多数士兵患有严重的高原肺水肿，肿胀疼痛。连长李狄三被士兵意外发现病了，腿肿得很粗，流出的黄水浸透了他腿上的皮带。

士兵们一致要求把最后的盘尼西林给利迪桑。但是，李迪三看着大家，坚决反对：“同志们，请不要这样推我。我接受你让我做的事。我很清楚我的病，所以不要浪费药，在你死的时候，不要让我背负不执行党的决议的恶名。我请求你的同志们放下手来。”

先遣队在扎马蒙炮台被大雪围困了240天。由于缺少医疗用品和生活必需品，公司共有56人在这里死亡。1951年5月29日，后续部队抵达扎曼堡并加入先遣队。

1951年1月30日，先遣队被授予“英国进藏先遣队”荣誉称号，标志着全队官兵每人都取得了一项重大成就。同年6月1日，有关部门追授李狄三“人民有功”荣誉称号。

更重要的是，先遣队不畏艰险、不畏死亡，牺牲一切，为国家和人民开辟通讯线路的精神，在高原上生根发芽，影响着一代又一代的人。

G216民丰-盖成路段如果建成，将是一个超级工程：它将是世界上最高、穿越无人区距离最长、落差最大的公路。在现代技术的支持下，G216新西藏公路二线比旧公路和现有新西藏公路更平坦、更直。

这条公路真是世界屋脊上的公路。现有的西藏公路在天水海和松溪村之间有海拔5000米以上的155公里路段，但在喀喇昆仑和昆楚科奇之间的G216路段，整个450公里路段都在海拔5000米以上。在这样的海拔高度长时间飞行，家用汽车可能会因缺氧而失灵，甚至连电子设备也不能安全使用。33,354的高海拔造成的低气压使得电脑和手机无法有效散热。不仅如此，对人来说，不可避免的高原反应也是一种严峻的考验。

穿越无人区最长的距离，是从离起点不远的民丰县萨勒乌泽克乡开始，一直延伸到葛泽县仙展乡，无人区近650公里，——公里——毕竟海拔5000米以上的无人区有450公里。在这样艰难的条件下，工程师为216国道穿越无人区的路段设计了7个服务区，为过往驾驶员提供生命安全保障。

海拔上最大的不同是，这条道路没有使用狭窄的河谷，而是利用了大自然为人类创造的自然通道：库亚克裂谷。

随着板块的移动，印度次大陆直接与欧亚大陆碰撞，形成了青藏高原及其边缘的一系列裂缝。比较著名的是四川西部的仙水裂谷、三个平行的河谷和青海的湟水河谷等。每一个峡谷都是一条大路，四面八方都是一条大路。库亚克裂谷位于无人地带深处，长期以来一直不为人知。虽然其他所有进入西藏的通道都要翻山倒海，翻山倒海，但这个裂谷有一个优势，是其他进出青藏高原的通道无法比拟的：它笔直而平缓。

然而，即使通道是平缓的，道路也面临着世界上第一个高原下降。在150公里的距离上，216国道需要上升约3500米。这个下降比几乎相当于一个普通的滑雪场；这个坡道将是世界上最长、最高的高速公路坡道。这意味着，在青藏高原晴朗的天空下，从西藏一侧进入的游客可以直接看到从裂谷西端到100公里外的昆仑山。这是世界上绝无仅有的。

这条路将具有重要的战略意义。

首先，216国道的建设有利于羌塘地区资源的开发。羌塘高原看似荒凉，实则资源宝库。

仅就油气资源而言，羌塘高原潜在油苗250余株，油页岩储量超过10亿吨，前景广阔。这条公路将使人们更容易到达羌塘高原深处，勘探更多的石油和天然气资源。当然，自然保护区内不能有工业发展，这片油田将是我们留给共和国子孙后代的财富。

216国道，也是野生动物的天堂。根据最近的新闻报道，近万只野生藏羚羊在靠近国道的仙仙镇附近被发现越冬，林草局的工作人员甚至给这些羚羊喂食。公路可以让自然资源保护主义者更快地到达现场，打击偷猎，保护濒危动植物。

其次，这将是突破中国西部交通壁垒的一次妙招。G219新西藏公路经过大干，由于大干地形过于崎岖，不能通行超重车辆，而G216新西藏公路二线由于不过桥、不过山，可以通行55吨载重车辆。同时，这条路远离边境，在中国的心脏。

216号高速公路仍将是一条景观大道。它穿过中国湖泊最密集的地区，走在上面，每隔几十公里就会有一个风景迥异的高原湖泊；它靠近世界上最大的非极地大陆冰川之一，新西藏边界附近的黑岩北湖和以南100公里的骆驼湖。沿着这条路走几公里就是真正的冰川，可以开车到达。这些冰川将成为中国最容易到达的冰川之一，对于来自南方的朋友来说，在冰川上玩耍将是一次美妙的经历。

修建这条公路的目的是为了使边疆同胞的生活更加美好，使最偏远、最困难地区的人民有生活自理的权利。新时代的中国基础设施工作者继承了先烈的遗产，给国家做出了如此伟大的贡献，令人钦佩。

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