v10是自吸时代最好的赛车/超级跑车引擎。v10具有与v12相同的功率和输出平顺性(大多数v10的功率比自吸v12更大)，尺寸和重量与v8相同(lfa v10的重量不到v8发动机的90%)，这对汽车来说是一个很好的平衡。这些功能在6到8缸发动机上是不可用的。v10本身只需要一个平衡杆来抑制平衡振动，这对赛车/超级跑车来说并不重要，而且许多量产发动机没有平衡轴。例如，lfa的v10有一个72度角，这完全省略了平衡轴。另外，很多公路车的v10发动机是赛车发动机的下档，而公路车的发动机并不是联合研发和共享的零部件，成本相对较高。相反，v12自吸式发动机因其尺寸和舒适性而代表着豪华。其中一些还通过模块化节省了成本。虽然经过神奇的改装也可以胜任高性能，但这并不是那些非超级跑车厂商的初衷。

但随着越来越严格的排放法规，赛车/商用车正在节能减排。面对涡轮增压，大排量自吸发动机的优势消失了。自吸式发动机要么无视法律法规加大排量，要么在无法加大排量的情况下走向超高速的技术路线。除了克莱斯勒的8.4Lv10、福特的商用车v10、奥迪的柴油v10外，其他厂商的v10发动机基本都是高旋转定向。高转速发动机的设计和制造比增压发动机困难得多。对于民用汽车来说，高转速发动机的稳定性也是一个很大的问题。与赛车不同，民用汽车的高性能发动机冷启动一直是一个问题，这使得市场上的大部分v10发动机存在可靠性问题。几乎所有高转速的v10发动机都存在严重的积碳问题。高转速也使得早期Gallardo和宝马s85的v10容易拉，小瓦成为消费部件。超级跑车的行驶里程更少，储备也更少，所以这个问题相对来说比较轻。家用轿车(E60M5)越多，问题就越大。由于价格昂贵，性能难以提高，而且难以安装在家用汽车上，大多数制造商都放弃了高转速、自吸的v10发动机，转而使用涡轮v8或v12发动机。

高转速发动机还具有在同一档位具有更高可用转速范围的优势，允许在同一档位晚/早换挡。随着自动变速器尤其是双离合变速器的发展，高转速的优势已经没有涡轮增压那么大了。

由于每侧的汽缸数量为奇数，与v6, v8和v12相比，v10不太可能增加涡轮增压。甚至缸v8和v12可以很容易地与两个双管涡轮使用，以提高涡轮响应和低扭矩。v6每侧只有三个汽缸，所以你不用担心双涡轮增压会有太多的涡轮延迟，或者你也可以只用一个涡轮增压来实现双涡管。奇数5缸两边都是尴尬的，只能说变截面涡轮来的太晚了。奥迪尝试了双涡轮增压v10发动机的rs6来与m5竞争，m5是道路上唯一一款涡轮增压汽油v10，但它的性能未能超过后来的涡轮增压Huracan v10，随后的rs6版本很快被涡轮增压v8所取代。

而那些不怕排量税的厂商/车型，比如法拉利兰博基尼，目前还在生产大排量大排量的快速自吸v12，一般都在6升以上，但法拉利没有v10的传统，他们的v12排量更大性能更强，更适合旗舰车型。除了法拉利兰博基尼之外，几乎所有其他制造商都在v12发动机上增加了涡轮增压，而这些涡轮增压发动机的大功率版本也吸收了v10发动机。

总的来说，v10是自吸时代最好的妥协，但在涡轮统治时代，涡轮v8完全可以用更豪华或马力更大的涡轮v12取代v10，而v10已经过时了。