新宝骏RC6试驾回顾宝骏RC6动力如何？

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新宝骏RC-6的试驾模型由一台1.5T涡轮增压发动机提供动力，最大功率147马力和最大扭矩250 nm。它是匹配一个无级变速变速器，可以模拟8档。油门响应较正，但不向前，起步容易。1.5T发动机的输出功率达到预期，适合城市驾驶和日常家庭使用。

宝骏RC-6

宝骏RC-6 CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，日常家用会更得心应手。在标准模式下，转向力稳定，方向性好，但定时反馈粘性不够。

宝骏

自适应巡航和车道保持允许L2级辅助驾驶，跟随制动不突然，整体上更线性和自然。

宝骏RC-6的噪声控制正常，在日常驾驶中没有问题。当速度急剧加速或超过2200rpm时，会出现一些明显的噪音。这并不严重，但这种挥之不去的感觉或多或少会产生一些影响。

宝骏RC6刹车踏板设置略高，前半程升压呈线性。刹车脚感觉一般，踩到一半感觉卡，可能会设置高的问题。新宝骏RC-6试驾评审宝骏RC6试驾评审

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宝骏RC-6由一台1.5T涡轮增压发动机提供动力。配套的CVT变速器由上汽通用五菱与博世合作研发，自主生产，可模拟8挡。这个L2驾驶员辅助系统可以在一个非常简单的方式打开。长按方向盘左上角的按钮0.8s，打开肩部。

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五菱

宝骏RC-6的ACC自适应巡航速度范围为0-130公里/小时。结合LKA车道保持系统，最大限度地减少高速巡航时驾驶员的疲劳。

宝骏

俊派RC-6配备了交通堵塞辅助系统(TJA)，以减轻拥堵压力。本系统支持0-60km/h跟车，可以跟着前面的车停车启动。需要注意的是，如果前面的车停车超过3秒，需要轻轻按下油门启动。

骏RC-6新车可以识别路边的限速标志，将限速信息投射到仪表盘上，在限速范围内自动限速。

既然新款宝骏RC-6被作为一款跨界车进行营销，那么让我们尝试一下最后一个障碍。制造商准备了三个不同高度的台阶，以展示新车出色的通过性。

即使是16厘米高的障碍物，新车也能轻松通过。在这张图中，我们可以直观地看到新宝骏RC-6的夸张离地间隙。

作为新宝骏品牌下的第一款车，新车走上了不一样的道路。滑背形状的巨网，真让人眼前一亮。

新车内饰采用对比色，橙色装饰通过控制面板，活跃车内气氛。除了明亮的双12.3英寸屏幕外，内饰也做得很好，柔软的材料几乎覆盖了触手可及的一切。

君派RC-6配备L2驾驶员辅助系统，支持交通拥堵辅助、主动制动等功能。配备移动车联网系统，可以远程控制车辆。语音系统支持免唤醒，响应速度快，功能丰富。