米格25的最大速度为3.2马赫，但以损害发动机加力燃烧室为代价，这几乎没有实用价值，而且是不可持续的，而冲压发动机驱动的黑鸟可以以3马赫的速度巡航很长时间。因此，米-25拦截黑鸟的能力值得怀疑，更不用说跟踪它们了。

？ 米格25太注重峰值速度了

有鉴于此，作为米格-25的继承者，米格-31不再一味追求峰值速度，而是通过尽可能增加发动机加力的时间或次数来实现持续高速。然后依靠大功率火控雷达和远程空空导弹，在尽可能远的距离正面拦截来袭的高速作战飞机，然后立即返回。不再有花哨的影子。

米格-31在气动布局和隔热方面采用了米格-25的成熟技术，但鉴于别连科叛变的教训，它将米格-25的单座改为串联双座布置，导致高度增加了6.15米，这是两者之间最大的区别。再加上7米长的发动机，米格-31是一个最大起飞重量为46.2吨的怪物。尽管合金钢的比例从米-25的80%下降到50%，钛的比例增加到16%，但米-31的空重仍为21.8吨。

双座的米格31比单座的米格25高0.45米

因此，为了实现设计目标，米格31首先必须拥有更强大的推力、更高效的燃油效率和更长的加力寿命发动机。它的D30F6涡扇发动机源自苏联第一代民用涡扇发动机D30。民用涡扇发动机与超声速拦截发动机的设计方式不同。涵道比小，发动机直径也不太粗，而米格-31恰恰相反，涵道比非常大，这使得这种巧合非常罕见。

D30F6发动机在D-30的基础上，将涵道比从2.42大幅降低到0.4，直径降低到1020 mm，空气流速从269 kg/s大幅降低到150 kg/s，并增加了加力燃烧室。

由于通过增加流量来增加推力的老方法已经行不通，苏联转而采用增加压气机系列来获得更高的压比，然后再增加推力的措施，既然加厚不起作用，那就加长吧!因此，尽管D30F6有15.5吨推力和9.5吨巡航推力，但它有5个风扇级和11个高压压气机。为了驱动这些多级发动机，D30F6每级使用两个高压和低压涡轮，燃烧室使用圆形管设计，代表了20世纪60年代的技术。D30F6的最终干重也达到2400公斤，按俄罗斯标准推重比为6.4，这是西方D30F6的水平，也被称为Spbe MK202。

？ 米格31的D30F6发动机非常巨大

但由于其16.3吨的燃油，米格-31最终拥有720公里的超音速拦截半径，相当于在开启后动力的情况下以2.2倍音速飞行15分钟，但这个过程不一定是连续的，在国土防空作战中，没有必要以这个速度返回。但它的亚音速航程为3300公里，相当于以0.85马赫的速度巡航3.6小时，比米格-25的2500公里的亚音速航程有了显著提高。

最后，实现了间歇超音速巡航，实现了现实中的快速拦截。当然，只有优秀的飞机和发动机还远远不够。它还具有潜射能力的潜舞无源相控阵雷达和R37远程空对空导弹。Ekp-518空对空数据链允许米格31与他们的对手，预警机甚至空军的苏-27交换数据，以便他们能够及时获取目标信息并在第一时间拦截入侵者。

然而，今天，战斗机多用途化是一个大趋势。俄罗斯的米格31也开始从防御者的角色转向攻击者的角色，并开始执行渗透式的区外打击任务。米格31“匕首”空射高超音速导弹的试射就是一个很好的例子。米格-31的间歇超音速巡航也可以作为J-20的参考，J-20短期内没有可用的涡扇15。

？ 带匕首的米格-31