我发现了一个有趣的现象。正如你所知，在概念阶段和生产阶段之间，汽车的设计通常有很大的不同。但很多人不知道的是，最明显的区别在于汽车的门把手设计。

这与目前汽车设计中的许多糟糕的东西有关：

在目前的汽车设计中，表达设计理念的重任已经被委托给了格栅、腰线、大灯等关键部件。在工程、成本和其他因素的限制下，门把手和后视镜等“细节”被牺牲了。

问题来了。对于一辆汽车来说，车门是最基本的特征。在如此重要的位置上的一个角色最后被牺牲了，不得不说一个资本的尴尬……

真的没有设计师关注过车门把手的设计吗？汽车门把手设计的真正理念是什么？答案是这样的。

在相当多的著名设计师看来，车门把手的设计不仅不可忽视，而且肩负着相当大的责任。以Alfaromeo 156为例，其镀铬的前门把手和后门把手几乎完全隐藏起来，以创造一种轿跑车的外观。想象一下，一个镀铬的门把手的后门，就像前门一样，这将是一个完美的普通轿车。

法国汽车品牌雪铁龙富有远见的设计师FredericDuvernier，

他最近的作品C-Aircross表达了类似的设计理念。

简洁、对称的门把手造型，与整车圆润、对称的设计思路特别契合。

“人与车之间的第一道屏障是汽车的门把手，门把手的设计需要承载一些关于汽车的设计理念。我认为扁平或隐藏的门把手将是下一个趋势。然而，这种趋势将逐渐变得更加一致，因为许多汽车现在正试图用最简单的方法来做：简单地隐藏。“我希望门把手能以不同的方式呈现，而C-Aircross就是一个实验。”

杜韦尼尔说，他最喜欢的一个平把手来自20世纪70年代的第二代阿尔法蜘蛛。一个镀铬的鹅卵石形门把手，可以用手指操作。

也许是巧合，第一代Alfaromeo Spider系列汽车采用了船尾设计风格(即从车头到尾部完全流线型，看起来像一颗子弹)，而门把手则是基本的普通凸型。光滑的鹅卵石门把手也出现在Spider上，因为它转向了Kammtail设计(参考了一种设计，其中光滑的车身在后部突然结束，类似于雪铁龙CX，例如)。这与另一辆车——1968Ferrari365GT2+2的门把手设计基本相同，也是宾尼法利纳的。

法拉利mondial和菲亚特124spider也采用了相同的设计。

除了意大利，英国的汽车设计也出现了类似的趋势：

上图为1971年Morrismarina设计的车门把手，采用了类似的平面设计，具有很好的实用性。在码头起飞后，它是凯旋7，莲花精英，莲花精灵，信得过科学，5门rangerover，路虎发现和其他低端高中车型。

这种设计风格持续了27年。

可以看出，虽然扁平化门把手和隐藏式门把手的设计理念是一样的，但是在实际性能上还是有一些差异的。然而，这两种设计都很有影响力。

在日本，马自达的第一代MX-5(也被称为Miata)也采用了这种设计理念。

“我们想向意大利设计致敬，”鲍勃霍尔说，他当时是设计团队的主要成员之一，现在是吉利汽车加州设计办公室的主任。

工厂负责生产的人想在马自达323上继续使用通用的门把手设计，但我说不!我认为门把手的设计方式也应该遵循我们的基本设计理念：LessisMore。我喜欢更简单的设计。”

霍尔当时不太理解工程师们的反对意见，但现在他似乎意识到这种设计可能会带来安全风险。

在没有遥控锁的年代，如果采用按钮锁的方式，可能会经常出现关门误锁的情况，导致车钥匙被锁在车内。因此，常见的想法是设计一个故意向上抬起的门把手来锁车，以免不小心碰到车内的钥匙。

如果你只是在门边放一个按钮，那么当你关门和锁门的时候，你的手指可能会被夹到。

这一理念的一个略有不同的版本是1995款菲亚特barchetta，它有一个按钮，当按下时，会弹出一个细条形状的门把手。

元素汽车设计总监、皇家艺术学院车身设计系导师盖伊•科尔伯恩(GuyColborne)表示：“这是设计师独特的复古设计，旨在展示这款车的纯粹意大利设计血统。”它向1947年玛莎拉蒂a61500上出现的门把手设计致敬。

科尔伯恩指出，他特别欣赏的另一款采用这种设计理念的汽车是欧洲款本田两厢车型上的三角形门把手。

大众汽车集团欧洲未来设计中心设计总监PeterWouda指出，他最喜欢的门把手设计之一来自兰博基尼icontach。它的门把手实际上只是一个隐藏在著名的NACA风管中的按钮。在他看来，这是最简单的设计。

在看完设计大师和门把手的对话后，PeterWouda说了一些会让他们所有人都伤心的话。

“门把手的哲学一定走到了尽头。随着智能数据在汽车设计中的广泛应用，汽车门把手很可能在不久的将来消失。通过多种生物信息识别、指令反馈等技术，实现汽车的正确启闭。目前还没有汽车门把手，更不用说门把手的设计理念了。”

谢谢王永泽