一楼老板回答了很多，我再多说几句，先插几句题外话，题目提出的两款车S2000和Z33也是我最想要的经典日系小跑车(在经济许可范围内)，相比更高级别的NSX和GT-R，前两款车相对容易实现。后者在中国的能见度极低，不包括水车，保守估计不超过10辆(正式手续)。其实S2000和Z33在国内不是很容易看到，如果是二手的，价格也不便宜。本田S2000在保值方面优于Z33, F20C的二手价格也很高。事实上，本田另一款神秘的K20A更贵，这让人印象深刻。)

我们来谈谈这两款车的特点。如果主题非常了解这辆车，我就不多说了，两者都是自吸发动机，后驱，前后轴承的重量比接近50:50。

本田S2000也分为AP1前期/AP2后期，出口和日本国内销售。嗯，早期AP1搭载的是F20C自然吸气发动机，本田的自然吸气发动机相当成熟，采用DOHCVTEC技术，最大马力250ps/8300rpm，峰值扭矩217.7Nm/7500rpm，红线转速高达9000rpm，每升功率125ps/L(统治了11年之后被法拉利458超越，目前还不清楚哪款是每升最大功率)，这是一台2.0L自吸发动机啊，数据相当不错，出口版S2000，由于机油质量问题，压缩比下降，红线转速也降到了8800rpm，因此北美和欧洲的F20C1车型“只”能够240ps/8300rpm和207.4Nm/7500rpm的最大扭矩。然而，由于过度追求高速度爆发力(self-imbibition线性输出的特点),F20C的力量几乎是一样的马力WTCC赛车，导致低速扭矩不足，只有在打开TEC行动输出足够的转矩，再加上极端的油门和离合器的配置，这是一个非常痛苦的驱动S2000 (AP1)配备F20C走在大街上，更不用说中国的交通堵塞。起步速度低、扭矩弱是最大的问题，油耗绝对不低。体验这款引擎的唯一方法是在赛道上，转向高，体验本田自吸。请注意；在北美车型中，前期的F20C1被后期的F22C1(AP2)所取代。低速转矩得到提高，红色区域也相应减小。S2000的数据高于出口S2000的数据。

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结论：在我看来，S2000不适合在中国的日常旅行，可以选择Z33。如果你想玩改装，这两辆车都是不错的选择。本田S2000太激进了，更适合赛道。Z33可以静态修改。

你也可以考虑EVO WRXSTI MR2。