气囊减震的工作原理：

1、减轻内杆运动时液压室容积变化。液体不能被压缩，后内杆受压进入腔体体积稍小一点就足以产生高压就是冲击漏油!一般民用车辆减震不是通过液压腔填充，保留一部分气体用来适应容积变化，但当减震剧烈运动时，气体可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞会产生振动和不稳定!气囊的使用不仅可以通过收缩来缓解体积变化，还可以将油气分离，避免减震油泡的冲击。

2、防空距离效应，使液压阻尼能更好的工作。如果没有气囊，迅速压缩减震，活塞下面的空间就很可能产生真空，当减震恢复时，真空的那一段行程是没有阻尼的，影响了减震的效果，这个区域被称为“空间”，这种情况在民用汽车上没有太大关系，但用在需要高速、激烈减震器的跑车上问题就大了；

3.通过向气囊内填充高压气体，使液压室的气压大大增加，可有效避免减震压缩时活塞下端出现真空“空间”，也提高了减震效果。

安全气囊通常由传感器、电子控制单元(ecu)、充气机、气囊、发条等组成。通常，气体发生器和安全气囊组合在一起形成安全气囊模块。传感器感知到汽车碰撞的强度，并将感知到的信号传输给控制器，控制器接收到来自传感器的信号并对其进行处理。当它判断有必要打开安全气囊时，立即发出点火信号，触发气体发生器。气体发生器接收到点火信号后，迅速点火，产生大量气体使安全气囊充气。

与普通减震器结构相似，不同之处在于没有压缩阀系统，而有气囊和充气口装置。非充气减振器一般由储油缸、工作缸、活塞杆、吊环(上铝、下铁)、弹簧、导轨、油封、活塞、活塞环、阀件、螺母等组成。