回顾2019年交付的商用喷气式飞机，有人欢欣鼓舞，也有人忧心忡忡。民航客机制造业的垄断格局已基本形成，中小制造企业的机会寥寥无几。他们中的大多数人都在挣扎，或者已经选择放弃：

除了这些制造商，目前仍活跃在舞台上的只有空客、波音和中国商飞。从某种意义上说，它提前实现了中国商飞所追求的“ABC三支柱”格局。那么，2019年空客、波音和中国商飞的交付量如何呢？

空客b|重获冠军

2019年，空客向99家客户交付了863架飞机，其中包括690架窄体飞机和173架宽体飞机，比2018年的交付量增长了8%。空中客车的交付量连续17年增长，创下了最高的年度交付量记录。2019年，空中客车一路高歌猛进。

这一数据意味着：

尽管空客2019年的总交付量略低于年初设定的880-890架的目标，但12月破纪录的交付量表明，空客A320Neo的生产提速问题已得到一定解决。今年年初宣布A380停产的消息并没有严重影响空客的股价，该公司今年的股价上涨了34%，而市场也见证了空客在2019年的出色表现。同样值得注意的是，在巴黎航展上推出了新的A321XLR，这是该公司改变方向的一个里程碑。在过去很长一段时间里，空客战略性地认为，未来民航的运营模式是以大城市的枢纽机场为基础的。正是这一战略促使空客开发了A380，而在一个熟悉的故事中，波音787以压倒性优势击败了A380，停产了。A380的停产和A321XLR的研发表明，空客已经放弃了“枢纽运输”的概念，更多地关注“点对点”运输。未来，空客将以A350和A321XLR等机型与波音展开全面竞争。

2019年，空客准确把握波音737MAX停飞失误，提高A320Neo产能，进一步完善产品布局，为未来加速发展做好准备。

老牌飞机制造商波音(Boeing)正经历百年一遇的黑暗时刻。

波音公司于2020年1月14日发布了2019年的销售报告。波音去年交付了370架飞机，不到其竞争对手空客的一半。30年来，取消的订单数量首次超过了采购数量。看着隔壁蓬勃发展的空客，波音这边可以说是惨了。

对比波音和空客10年的交付量，可以发现19年的巨大差距

面对如此糟糕的局面，波音公司选择解雇首席执行官丹尼斯穆伦伯格(DennisMuilenburg)，任命大卫卡尔霍恩(DavidCalhoun)为总裁兼首席执行官。目前还不清楚波音公司能否走出最黑暗的时刻。

在2019年3月的研究笔记中，笔者回顾了737MAX事故的原因(研究笔记：关于波音737MAX停飞的学习与思考)。如果你感兴趣，你可以看一看。

回想起来，737MAX停飞事件对波音的影响在当时被低估了：适航认证机构FAA态度的转变，以及波音管理层的盲目乐观，逐渐发展成为决定波音命运的重大危机。在某种程度上，米伦堡事件损害了波音公司在过去几十年里建立起来的诚信、公开和透明的声誉。

以下是这位“积极”的前CEO的简短回应：

这位“乐观的CEO”没有预料到的是，整个事情的结果并非如此。737NG曾经是世界上最安全的飞机，但经过升级后失去了安全性，而昔日的盟友美国联邦航空局(FAA)宣布与波音彻底决裂，以挽救其濒临破产的声誉。

Dennis Muilenburg，波音公司前首席执行官，辞职了。

经过9个月的调查，波音现在面临着这样的问题：

737MAX机身部分不合适的图片

目前，737MAX离重返空中还有很长的路要走，而2020年的生产是一个晚的解决方案。在这样的情况下，波音未来在这个短腿老平台上靠修理和修理来享受高利润的梦想将会破灭。无论未来737MAX能否复飞，这一事件都将彻底改变波音公司的发展战略，开发下一代先进的窄体干线客机，淘汰服役近50年的737系列，使波音重获竞争力和信誉。这是未来继续与空客竞争的唯一途径。2019年是波音公司最黑暗的时刻，也是所有制造商的警钟：永远对飞行安全怀有敬畏之心!

中国商飞业务稳中求进

土竹桥首架ARJ21下线

2019年，中国商飞共交付了12架ARJ21-700飞机(ARJ21交付情况见DELIVERYOVERVIEW)，仅占空客总交付量的1.4%，但这12架飞机对中国商飞来说意义重大：

首先，19年的分娩数量比过去两年的总和还要多。虽然每月1架的交付速度有些慢，但这代表着国产客机真正意义上进入了量产阶段。

第二，中国商飞实现了多用户运营。除了交付给成都航空的8架arj21飞机外，中国商飞还向新成立的天傲航空交付了3架arj21飞机，向中航通用交付了1架arj21飞机。多用户作战将全面考验中国商飞的作战保障能力。

图为天骄傲航空公司运营的ARJ21-700飞机

随着浦东两条ARJ21生产线的投产，未来ARJ21的产能可能会进一步增加。ARJ21项目完成了从0到1最困难的过程。下一步要考虑的是如何安全、高质量地从1飞到100，这对快速发展的中国商飞来说不是一个难题。

中国民航业经过多年的风雨，开辟了一条独特的发展道路，具有典型的政府控制下的寡头垄断、政治化、负责任的特点，这无疑是国产商用飞机发展的基石。然而，民航市场作为一个整体是一个竞争激烈、利润微薄、脆弱的行业，其发展与宏观经济和国际政治密切相关。原油价格、汇率变化、贸易摩擦或突发疫情都会大大降低航空公司的利润，而精明的航空公司对不盈利的飞机的容忍度有限，这对商业航空公司来说既是机遇也是挑战。2019年，中国商飞稳步发展，亮点不少。考虑到其相当一部分的努力已经投入到C919适航验证中，ARJ21的稳步进展可能是目前最好的情况。勤劳的民航工程师应该得到更多的年终奖。

附录：2019年波音空客商用飞机交付飞机清单

本文图片来源：

FlightGlobal、CNN、民航资源网、空客官网、微信大飞机公众号

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