宝马首款纯电动SUViX3离我们越来越近了。X3成为宝马第一款同时使用燃油和纯电动的车型。对于宝马来说，iX3也是未来的先驱。——搭载第五代电驱动系统，未来将成为宝马电气化车型的“标配”。让我们来看看iX3和它的第五代电力驱动系统。

这篇文章想谈谈：

1. iX3和X3之间的关系是什么？

0

3.宝马第五代电动驱动系统：从SUV到M系列性能车

“没什么新东西”

无论是在北京车展上亮相的概念车，还是最近公布的官方图片，都没有展示宝马全电动SUV的外观。与它的德国竞争对手不同，宝马的全电动SUV与常规燃油版X3没有明显区别，除了一个封闭的格栅和专门设计的车轮以减少阻力。

简要介绍该车关键性能数据：动力电池容量为74千瓦时，WLTP条件下综合续航里程|和|优惠政策)(查询价格为440公里。电机最大功率210kW，最大转矩400nm，驱动车辆后轮。与新一代汽车制造商相比，这些数据似乎对消费者没有吸引力，但宝马的理由是，iX3的动力数据与汽油动力车型相当，而440公里的续航里程是重量和性能的“良好平衡”。对于与X3的关系，宝马从来没有害羞过：未来，X3将在沈阳联合生产，这将是宝马未来车系的生产范式。

宝马集团电气化布局：给消费者更多选择。

尽管宝马在欧洲车企中处于电气化的前沿，但宝马从未说过“内燃机将在XXXX年被淘汰”。但在电气化的过程中，要做好整车平台的兼容性，使其能够在一个车身结构下兼容传统内燃机、插电式混合动力和纯电动动力结构，从而给予不同需求的消费者“选择权”。这意味着未来大多数宝马将为消费者提供三种动力形式的选择。

在大力推动汽车电动化的同时，宝马也在努力削减成本，提高效率。去年3月，宝马前首席执行官哈罗德克鲁格公开表示，从2021年开始，宝马将开始将动力总成减少50%，并精简车型阵容。例如，定位为跨界车的3系GT将停止开发。相反，更灵活的车型结构和动力系统允许在同一条生产线上生产不同的动力系统。总而言之，宝马有一定的学习苹果的意图：减少其产品系列的复杂性，以更灵活的平台技术应对快速变化的市场条件，以换取更高的效率和利润率。

第五代电动驱动系统：宝马未来车型标配？

iX3的最大亮点是首次使用了宝马第五代电动驱动系统。第五代电驱动系统可以说是宝马的“一体式”动力系统——，它将出现在未来几乎所有宝马车型上。那么，这第五代电力驱动系统的亮点是什么？不妨对比一下iX3最直接的竞争对手奔驰EQC的性能数据(查看价格|和优惠政策|)。

增加的能量密度意味着电动汽车不需要携带太大太重的电池。一方面，有利于降低功耗；另一方面，薄电池不占用太多空间。然而，高能量密度意味着电池内部的电极材料更活跃，容易发生热失控，这对电池管理系统提出了更严峻的考验。

第五代电动驱动系统的另一个特点是模块化。由于整个电驱动系统设计紧凑，与现有燃油车平台兼容，可灵活布置在车辆前桥或后桥上。不仅如此，整个系统还可以根据不同的使用要求选择不同的配置。

充电单元(查看价格b|优惠政策b|)参考，驱动系统和电池组可根据不同形式的车身形态和动态灵活匹配选择，满足不同场景的需求。例如，单个电机的功率可以从90kW到300kW以上，电池组的形状和结构可以根据车身形状灵活改变，以平衡体积和范围。因此，第五代电动驱动系统可以与插电式混合动力、全电动后驱、全轮驱动以及最近发布的燃料电池系统配对。

此外，宝马M系列的死忠粉似乎也不需要失望：2019年上半年，宝马RD;在5系的基础上，该团队制造了一款非常有趣的全电动跑车，——“PowerBev”。它拥有三个第五代电力驱动系统，可提供最大功率530kW，实现0-100km/h加速时间不到3秒，并具有令人难以置信的极限曲线性能。虽然宝马没有发表声明，但有理由相信宝马工程师正在探索基于第五代电力驱动系统的“M”。

文摘：

我们所处的时代变化得比以往任何时候都快，汽车行业也是如此：面对不断变化的市场环境和像特斯拉这样咄咄逼人的“盾牌”，传统汽车公司正处于十字路口。如何面对挑战，宝马的措施值得借鉴。