我过去常常注意那句老话。

我不同意最流行的答案，卡里尔女士，这是误导(除了船舶技术部分)。

“Build a car behind closed doors”的基本意思是：在关闭的门后建造一辆汽车，这样当你推出它时，它就能适应其他汽车的车轮轨迹。我特意查了查“辙”的意思，它的意思是车轮的印记。网络上的大多数翻译只是指出“in tune with ruts”。

在这里，卡里尔的答案不言自明。车轮标记全部匹配，表明已经有一个轴距标准，所有适合上路的汽车都能达到标准。技术条件不仅是某个伟大的上帝所能达到的，而且是许多能在路上制造汽车的工匠所能达到的。此外，她的陈述前后矛盾。这个习语其实和标准的汽车距离没有任何关系，只是用来形容某人技术高超……古代的阶级制度对于哪个阶级使用哪个宽度的车是非常严格的。”这与标准化的汽车间距无关。它有严格的要求。严格的要求叫做标准。

春秋末期有相关的技术要求书《考工记》，其中描述了更多的技术操作规程、技术规范。在《考工记》部分，在《轮人为轮》中详细规定了各种技术要求和经验公式。

《史记秦始皇本纪》有云：“有法学位恒世章脚，车与轨，书与文。”在这里，“一”和“同”是“统一”的同义词。在秦始皇统一中原之前，各国之间从未有过统一的制度。以交通为例，车辆的大小因地而异，所以车道有宽有窄。当国家统一时，汽车必须在不同的车道上行驶。多么不方便。从那时起，车辆上两个轮子之间的距离改为6英尺，这样轮子就有了相同的轨道。这将使车辆更容易在全国各地行驶。源“闭门造车，出车辙”记了下来。这是因为有一定的规格，尺寸为标准着想。

《中庸或问》有云：“有法学位恒世章脚，车与轨，书与文。”在这里，“一”和“同”是“统一”的同义词。在秦始皇统一中原之前，各国之间从未有过统一的制度。以交通为例，车辆的大小因地而异，所以车道有宽有窄。当国家统一时，汽车必须在不同的车道上行驶。多么不方便。从那时起，车辆上两个轮子之间的距离改为6英尺，这样轮子就有了相同的轨道。这将使车辆更容易在全国各地行驶。

源“闭门造车，出车辙”记了下来。这是因为有一定的规格，尺寸为标准着想。

至于这首歌(我为主题的“一厢情愿”付钱了……)这里有一些考古发现。最近在

在山里发现一条古老的“铁路”令人惊讶。根据碳14，它是2200多年前秦朝留下的。其原理与现代铁路相同，但不是由蒸汽机车牵引，而是由马力牵引。专家们惊叹于2200年前中国就有如此先进的交通设施。这就是比值

一个更惊人的发现。

(这个数字不是文章中提到的铁路。这只是为了说明。)

现在的铁路不是铁制的，而是钢轨。

当然，“栏杆”不是铁做的，而是木头做的。用于轨道的木材是坚韧的，并且经过防腐剂处理，仍然处于良好状态。但这些铁索正在腐烂，显然没有防腐，也没有铁轨那么坚硬，但给人一种粗糙的印象。

路基夯得很结实，连枕木都压在上面了。专家认为，选择柔软的枕木是有意识的，不仅可以减少工作量，还可以开辟广泛的木材来源。柔软的枕木可以与非常坚硬的夯实路基相结合，使轨道平整，汽车可以快速平稳地行驶。

任何走过铁路领带的人现在都知道，两条领带与人的脚步之间的距离是非常不合适的。一次走一步太小，两步又太大，走在领带上又慢又不习惯。但让我惊讶的是，

”

领带之间的距离与马的步幅完全一致。马一旦把车拉到轨道上，就会不由自主地产生“自激振荡”，跑不快，几乎停不下来。那么它最终是如何停止的呢？专家说，一定有专门的车站，在车站之间用木材填充。在这里，马得到了很好的喂养和休息。当你需要的时候，你可以驾驭汽车，不停车地开车。到了下一站，马的速度慢了下来，当卧铺被填满时，马就停了下来。再骑一匹吃得好、休息好的马，疾驰而去。所以你可以走得很快。因为使用了轨道，摩擦力大大减少，所以马也可以一次拉很多的载荷。专家认为这是最经济的使用能源的方式，或者说最有效的方式。公认的速度应该是每天至少600公里，

想想700公里。这是比例

而且速度是两倍多。难怪

在没有分封的情况下有效地管理一个大帝国是可能的。通常涉及数十万人。

(太酷了……百度百科全书最好叫《史记秦始皇本纪》算了。)

车辙的宽度可分为两个方面。第一个方面是单个车辙的宽度，大约是车轮的宽度。《中庸或问》(上面提到的)有相关的具体要求，有以下十条：一是要用砂轮仔细校准刀具量规，使其形状为正圆；否则，车轮不可能尽可能少地与地面接触，因此它们不会快速转动。其次，车轮的平面必须平整。可将车轮平放于与车轮大小相同的平盘上，检查两者是否靠近。三是用悬架线看相对辐条是否直。第四是将车轮放入水中，看其浮沉是否一致，判断车轮各部分是否平衡。第五，同一辆车的两个轮子的尺寸和重量应该相同。第六，车轮的整体结构必须非常坚固。七是要求汽车轮毂的厚度、长度要合适。根据有利于旋转和稳定的原则，可以根据不同的用途选择不同尺寸的车辆。八是要求车轮的直径要适中。太大，人上下不方便；马太小，很难拉。九、对轴有三个要求：选材好、耐磨强、易转动。十是整轮必须选用实木等。可以看出当时的技术要求是非常严格的，考虑的非常彻底细致，符合科学的原则。第二个方面是两个车辙之间的间距，称为车轮间距。确定车轮间距是必要的。除此之外，我们还能如何实现“关起门来造一辆车，然后驶入车辙”呢？在一个更严重的注意，它是有意义的定义车轮间距。战国时期，不同的国家有不同的道路宽度和不同的车辆类型，并且轨道的大小(即两个车轮之间的距离，即车轮间距)是混乱的。秦朝统一后，修建了油路、直路等统一规范的道路。为了保护路面，提高道路的使用效率，钢轨的均匀宽度设置在6英尺。秦朝时，一尺为23.1厘米，六尺为138.6厘米。在欧洲，车轮间距是马车上两匹马臀部之间的距离。这种间隔一直沿用到电动汽车和火车时代。1937年，国际铁路协会规定1435毫米(两条轨道之间的距离)的轨距为国际标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽，1067毫米以下的轨距为窄。该组织提出这一规定的重要原因之一是为了纪念被誉为世界“铁路之父”的英国人斯蒂芬孙。早在1825年，伟大的发明家就研制出了最原始的“运动”蒸汽机，拉动了世界上第一列旅客列车，一度引起轰动。这个标准是4.85英尺，是根据马车车轮之间的距离来测量的。古代的战车由两匹马拉着，两匹并排的马的臀部宽度决定了车轮的图案。这个宽度被确定为4.85英尺，或1435毫米的公制。在《奇闻大全》中也提到，以前的路都是土路，下雨后，汽车走在上面会形成车辙。如果每辆车的宽度相同，它们就会走在同一个车辙上，马也会走在同一个地方，这非常方便，很容易走路。年长的农村朋友应该有这样的经历。因此，闭门造车确实描绘了标准化的好处，我们不必怀疑我国古代工匠的技能。如需商业转载，请联系作者授权。非商业转载请注明出处。我只看到这里的翻译“造一辆车关起门来，出去要车辙”“车辙”“为什么铁路轨道的宽度是1435毫米。

车辙的宽度可分为两个方面。

第一个方面是单个车辙的宽度，大约是车轮的宽度。《奇闻大全》(上面提到的)有相关的具体要求，有以下十条：一是要用砂轮仔细校准刀具量规，使其形状为正圆；否则，车轮不可能尽可能少地与地面接触，因此它们不会快速转动。其次，车轮的平面必须平整。可将车轮平放于与车轮大小相同的平盘上，检查两者是否靠近。三是用悬架线看相对辐条是否直。第四是将车轮放入水中，看其浮沉是否一致，判断车轮各部分是否平衡。第五，同一辆车的两个轮子的尺寸和重量应该相同。第六，车轮的整体结构必须非常坚固。七是要求汽车轮毂的厚度、长度要合适。根据有利于旋转和稳定的原则，可以根据不同的用途选择不同尺寸的车辆。八是要求车轮的直径要适中。太大，人上下不方便；马太小，很难拉。九、对轴有三个要求：选材好、耐磨强、易转动。十是整轮必须选用实木等。可以看出当时的技术要求是非常严格的，考虑的非常彻底细致，符合科学的原则。

第二个方面是两个车辙之间的间距，称为车轮间距。确定车轮间距是必要的。除此之外，我们还能如何实现“关起门来造一辆车，然后驶入车辙”呢？

在一个更严重的注意，它是有意义的定义车轮间距。

战国时期，不同的国家有不同的道路宽度和不同的车辆类型，并且轨道的大小(即两个车轮之间的距离，即车轮间距)是混乱的。秦朝统一后，修建了油路、直路等统一规范的道路。为了保护路面，提高道路的使用效率，钢轨的均匀宽度设置在6英尺。秦朝时，一尺为23.1厘米，六尺为138.6厘米。

在欧洲，车轮间距是马车上两匹马臀部之间的距离。这种间隔一直沿用到电动汽车和火车时代。

1937年，国际铁路协会规定1435毫米(两条轨道之间的距离)的轨距为国际标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽，1067毫米以下的轨距为窄。该组织提出这一规定的重要原因之一是为了纪念被誉为世界“铁路之父”的英国人斯蒂芬孙。早在1825年，伟大的发明家就研制出了最原始的“运动”蒸汽机，拉动了世界上第一列旅客列车，一度引起轰动。这个标准是4.85英尺，是根据马车车轮之间的距离来测量的。古代的战车由两匹马拉着，两匹并排的马的臀部宽度决定了车轮的图案。这个宽度被确定为4.85英尺，或1435毫米的公制。

在《考工记》中也提到，以前的路都是土路，下雨后，汽车走在上面会形成车辙。如果每辆车的宽度相同，它们就会走在同一个车辙上，马也会走在同一个地方，这非常方便，很容易走路。年长的农村朋友应该有这样的经历。

因此，闭门造车确实描绘了标准化的好处，我们不必怀疑我国古代工匠的技能。

如需商业转载，请联系作者授权。非商业转载请注明出处。

参考资料：

(我只看到了“关起门来造车”的翻译。)

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(只能放下载链接)