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丰田普拉多-基本介绍

普拉多是最新的丰田陆地巡洋舰系列。它的排放量为3320，动力性能良好。先进的发动机提供强大的动力和扭矩，加上高度坚固的车架和增强型悬架系统，即使是最崎岖的旅程也能舒适平稳。

丰田普拉多-产品介绍

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列的最新产品，具有良好的动力性能和欧3排放。先进的发动机提供强大的动力和扭矩，加上高度坚固的车架和增强型悬架系统，即使是最崎岖的旅程也能舒适平稳。

普拉多比帕杰罗晚出生14年，但他在越野界算是个名人。当然，这在很大程度上要归功于它的表亲陆地巡洋舰的声望，它是世界上三个最古老的越野车品牌之一(吉普和路虎分别是第一和第二)。早在1951年，丰田就利用吉普技术生产了BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。经过半个世纪的不断训练，他至今只知道如何做粗活？工具车变成了一辆几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面，它也逐渐成为巨人，以至于最新版本的100系列陆地巡洋舰的长度达到了惊人的5.1米，并由一个吸引人的4.7升V-8发动机提供动力。但上世纪80年代大量中型豪华suv的出现让丰田明白，并非所有人都热衷于全尺寸的大型车。

经典

因此，在1996年，陆地巡洋舰家族树的一个全新分支出现了：陆地巡洋舰普拉多。事实上，第一款90系列普拉多在各方面都与它的老大哥很接近，除了尺寸稍微小一些，它具有出色的野外行走能力和强大的3.4升V-6发动机，这让三菱感到窒息的压力。四川丰田120系列普拉多是第二代产品，于2002年推出。在其凶猛的外表下，它变得更加温顺，在各方面都更像一辆舒适的中型豪华车。不过，我必须提醒你，如果你从未打算开着它在泥泞中行驶，那将是一件非常遗憾的事情，因为普拉多拥有梯形大梁、全时全轮驱动系统和4.0升发动机，在这方面非常有天赋。

丰田普拉多-起源和发展

普拉多是陆地巡洋舰系列70和90的改进版本。1996年，由“70”客货两用车辆演变而来的“90普拉多”开始踏上征途。此前，将分时驱动模式改为全时驱动模式，整车配备中央差速同步器、ABS、SRS安全气囊。现发动机采用v型6缸DOHC 5VZ-FE、直列4缸DOHC 3RZ-FE、直列4缸DOHC普通导轨直喷柴油涡轮增压器1KD-FTV(2000年采用，初始型号为1KZ-TE柴油涡轮增压器)三种。作为陆地巡洋舰系列的一员，它也有许多越野设计。作为一种易于驾驶的汽车，它很受欢迎。

2002年，陆地巡洋舰普拉多(Land Cruiser Prado)再次获得了巨大的提升。首先，发动机有三种类型：5VZ-FE与V-6缸DOHC, 3RZ-FE与直列4缸DOHC，以及IKD-FTV与4缸DOHC共享燃油轨直喷柴油涡轮增压。同时，全新普拉多还采用了新开发的高刚体车架和左右独立控制的全自动空调，因此既适合剧烈运动，又能让驾驶者感觉平稳安全。同时，后排乘客可以享受新安装的Windows娱乐系统。此外，还增加了新开发的扭矩传感LSD和下坡辅助控制装置的新型应变仪TRC，进一步提升了越野车之王的先进性能。新普拉多不仅具有通常可靠的越野性能，而且还具有与豪华轿车相媲美的平静，舒适和质量。因此，它保证了良好的机动性和行走稳定性。这些附加功能的实现改变了人们过去对“真正的四轮驱动”的理解。

2003年9月5日是国产丰田PRADO的生产日期。普拉多是在四川丰田原Costa客车成功生产和销售的基础上生产的。这是丰田在中国唯一的普拉多生产线。普拉多的成功是一汽与丰田的首次合作。普拉多SUV是丰田陆地巡洋舰普拉多系列的最新款。这款全新一代SUV配备了新开发的丰田六缸电动喷雾1GR-FEV6发动机。排量为3956CC。PRADO先进的发动机提供强大的动力和扭矩，加上高度坚固的框架和增强的悬架系统，具有越野能力和运输能力。更客观。外观设计新颖，内饰优良，隔音效果好。

科斯塔

丰田普拉多-对比三菱帕杰罗

三菱帕杰罗和丰田普拉多是两款极具代表性的日本suv。帕杰罗以其优异的性能在上世纪八九十年代风靡一时，给消费者留下了良好的印象。三菱汽车于1970年从三菱重工剥离出来，是日本汽车行业最年轻的公司。1982年推出的第一款L系列是三菱首次进军越野车领域。1985年，他获得巴黎-达喀尔拉力赛大奖，使他在国际市场上声名鹊起，从此确立了以赛车运动为宣传突破的主要思路。1991年推出的V31和V33是帕杰罗V系列的第二代车型。这款车的造型相当耐用，它的2.4至3.0升排量适中(与北美蒙特罗的3.5升v6发动机相比)，使它成为该国最畅销的车型。在路况较差的中国西北地区，该车曾一度主导当地政府和军警使用的公务用车市场。广东省湛江三星和广州云宝等制造商已经使用CKD方法组装了许多这些车辆，长丰汽车的猎豹越野车也是如此。1999年，随着suv越来越城市化，三菱做出了一个令人惊讶的举动：第三代帕杰罗放弃了长期使用的梯形车架结构，转而采用了类似汽车的轴承体和带有多个连杆的后桥，这在当时的suv上很少见。垂直的。

商

帕杰罗有一个优雅和动态的外观，而普拉多看起来更结实。事实上，帕杰罗的车身承重重量高达2175公斤。在直道上，普拉多排名第一，从0到100公里/小时加速仅需9.4秒，比帕杰罗快2.7秒。帕杰罗V77的一体式变速箱已经扩展到5档。普拉多不是最新的车型，只有四个前进档。由于传动比的原因，在达到100 km/h之前，前者比后者多换一次档，对性能造成一定影响。400米比赛毫无疑问，普拉多以16.7秒的成绩完成比赛，以135.7公里/小时的速度冲过终点线，而帕杰罗的时间很短。较慢的18.4秒，124.8公里/小时。

优雅

帕杰罗的个性化室内设计。中控台由大大小小的矩形和多边形图案组成。各功能区以木装饰板、明暗塑料等材料清晰分隔。虽然颜色很多，但不给人混乱的感觉。三菱在每一个细节上都为帕杰罗注入了运动的概念。双叉前悬挂和多连杆后独立悬挂，通常在中高档轿车中发现，使四个轮胎始终接近地面。更硬的设置允许更多的振动进入驾驶舱，但也为驾驶员提供丰富的道路信息。轻巧灵活的方向盘很容易玩，刹车系统也不马虎。如果不注意，就会出现“点头”现象。在100公里/小时的静止制动测试中，V77只行驶了41.3米，而普拉多则滑了一半的长度。

三菱的六缸3.8升发动机在转速表指向4500转/分以上时仍能保持良好的动力输出，但声音会大一些。事实上，他敢于在新款Eclipse跑车上稍微改装一下引擎，这证明了他的能力。配套的5速变速器也基本令人满意，换挡连接也足够流畅，尽管在手动模式下，它对换挡指令的响应总是慢半拍。

在宽敞的车厢内，他们都拥有舒适的电动可调真皮座椅，第二排独立的空调和可折叠的第三排座椅。帕杰罗的第二排有更多的腿部空间，但紧凑的衬底使乘客上下车不太方便。如果需要的话，它们后面的两排座椅可以完全折叠，它们的运输能力相当于一辆小型货车，而且它们在荒野中旅行的能力也不错。除了飙车，他们可能没有做不到的工作。帕杰罗有很强的个性，普拉多在各个方面都很平衡。

丰田普拉多-专业

普拉多的内部设计更为正式。除了木质饰面，中控台还镶嵌了银色的仿金属材料，无论从质感还是组装上，都体现了高标准。如果你开过丰田制造的轿车，你应该对那里的气氛很熟悉。在普通道路上，普拉多的方向盘反馈的信息不够，软弹簧也会造成轻微的车身滚动，但良好的减振系统可以将坑洼和坑洼一个接一个地磨平。即使在干燥的河床上以每小时60公里的速度行驶，普拉多也能过滤掉80%以上的湍流，不会让乘客感到任何不稳定。

传统大梁和硬桥的后桥能创造出如此好的表现，连帕杰罗也不得不让步。上一代普拉多拥有3.4升V-6发动机，但在2002年更换后，新的1GR-FE发动机排量为4.0升，并使用了双顶置凸轮轴，24气门和VT-I智能可变气门控制系统等技术。最大功率179 kW，最大扭矩376 nm。整体功率水平上升了一个档次，低而不变的工作噪音令人相当满意。如前所述，2005款普拉多已升级为5速自动变速器，但出于协调原因，测试车不是一汽丰田的最新车型。如果没有别的，这辆新车应该有更好的加速性能。

丰田普拉多-安全措施

也许是为了避免与陆地巡洋舰竞争，国产普拉多在技术含量上有所降低，比如没有恒定巡航、下坡辅助控制、动态稳定系统、自动高度调节后悬架和最有用的越野主动牵拉控制A-TRC，这是进口版的标配。尽管如此，全轮驱动系统在主动驾驶安全方面对普拉多产生了积极的影响。帕杰罗V77拥有一个名为M-ASTC的主动稳定牵引力控制系统，该系统可以实时监控发动机、转向和所有四个车轮的动态。如果出现问题，它会立即减少功率输出，并对单个车轮施加制动，帮助普通驾驶员避免失去控制。对于一款重心较高的SUV来说，这是一款不错的电子产品，但M-ASTC频繁启动，让人很难衡量帕杰罗的操控极限。