2020年12月31日，发车枪响起，第85万辆东风本田轿车在人群中从东风本田起跑中心出发。这也使得公司销量超过2019年全年，成功走出疫情带来的阴霾。

2021年，东风本田将在“不进则退，慢则退”的紧迫感下，挑战更高的销量和业绩目标。令人担忧的是，各种各样的问题随之而来。

就在第85万辆汽车于圣诞节发货之前，东风本田(Dongfeng Honda)送给车主一份“负责任的”圣诞礼物————，宣布因质量问题扩大召回逾55万辆汽车。此举意味着，东风本田在2020年召回的缺陷产品数量已经超过了该公司去年全年的销量，达到约95万辆。

这对汽车公司来说可能是非常昂贵的。对于市场和消费者来说，一系列大规模的产品质量召回可能会影响消费者对产品的信心和品牌认同。从长远来看，东风本田在一定程度上将成为母公司东风汽车集团和本田汽车业绩的不稳定因素。

当然，因同样原因被召回的广汽本田也可能无法幸免。然而，与广汽集团的独立复苏和丰田的强势相比，东风集团目前在乘用车领域只能依靠东风本田。东风日产过于依赖一款车型Syly，这款车可能会出现问题。神龙汽车能不能有前途还有待观察，更不用说悲伤的想法了。

因此，从某种角度来看，过度追求销售目标，忽视质量控制，可能是近两年来导致东风本田产品质量缺陷频发的重要因素之一。

“不合格燃油泵”又是一场灾难

2020年12月25日，国家市场监督管理总局官网发布消息称，广汽本田、东风本田按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》向国家市场监督管理总局提交了召回计划，决定自2021年3月31日起共召回108.8万辆汽车。

其中，东风本田共召回2019年1月3日至11月9日期间生产的部分国产思域、CR-V、UR-V、阿里森等车型55.2万辆。

召回的原因是，由于使用了不合格的燃油泵，发动机可能会在车辆行驶时在极端条件下熄火，这是一个潜在的安全隐患。作为回应，东风本田将为召回车辆免费更换改进后的燃油泵，以消除安全风险。

据某4S店售后维修负责人告诉车K行，对于15 - 25万元的本田车型，更换一个燃油泵的价格通常在2000元左右。粗略估计，55.2万辆汽车将耗资11亿元人民币。这可能不包括隐性成本，如工时和运输成本。

这也意味着，东风本田因其使用“不合格燃油泵”，累计损失18.6亿元。如果计算75%的硬件成本，公司也将为此花费14亿元。按照合资公司的持股比例，东风汽车集团将损失相当一部分利润。

虽然昂贵的召回缺陷产品是对消费者负责任的态度，但是改进版燃油泵能彻底消除问题吗？更重要的是，作为发动机的重要组成部分，它是否会影响车辆的性能？未来出售二手车，残值会受到影响吗？这些也是很多东风本田车主非常关心的问题。

不仅如此，从5月29日的召回到12月25日的扩大召回，这无疑将为消费者增加近7个月的潜在风险；由于召回将于3月31日生效，也就是宣布召回的三个多月后，如果车主在这段时间内发生重大事故，他们可能不必对消费者承担责任。

一些业内人士对燃油泵表示怀疑，燃油泵是一个核心部件，应该很容易从批次和检查中识别出来，那么为什么东风本田花了这么长时间才发布第二次扩大召回呢？其实，东风本田这种类型的分段召回，笔者不禁打上了大大的问号。

“东风本田对待中国消费者的态度极其消极，”一位网友质疑道。当然，网民也不是不讲理的。

事实上，早在2017年下半年，东风本田战略SUV CR-V就在中国消费市场引发了轰动一时的“发动机油门”事件。一方面，企业回应态度十分消极，使用“洗牌”引起消费者强烈不满；另一方面，在此期间，中国许多地区都出现了石油涨价的现象。

当然，“发动机油门”事件给东风本田的销售业绩造成了巨大影响。因此，CR-V的月销量一度不足1万辆。2018年全年，CR-V销量“腰斩”，也拖累东风本田2018年整体销量同比下滑4.1%。甚至东风汽车集团也受到了影响，东风本田最终成为东风业绩下滑的“罪魁祸首”之一。

如今，虽然东风本田“油门”事件已经淡出人们的记忆，但“燃油泵”事件，即使采取扩大召回来缓解事件的影响，仍可能影响消费者对本田品牌的信心。

混合动力车也会翻转

混合动力汽车(HEV)作为本田品牌近年来在中国推广的主要电动技术，已成为其吸引中国消费者的关键工具。在本田的“地球梦技术”系统中，这种先进的i-MMD系统甚至被认为超过了在中国培育混合动力汽车十多年的丰田汽车。

不幸的是，在圣诞节东风本田和广汽本田的大规模召回中，由于混合动力车型存在缺陷，导致车辆在低温条件下无法正常运行，存在安全隐患，也召回了部分混合动力汽车，共计6.7万辆。

其中，东风本田将召回2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的多达26200辆英时派和阿里森混合动力汽车。作为回应，广汽本田和东风本田将为召回车辆免费升级pcu软件。

这次升级是否会影响车辆的性能和其他方面，或者软件是否能够抵抗寒冷的温度？

事实上，这并不是本田今年第一次出现“软件BUG”。今年8月，本田美国公司宣布自愿召回约60.8万辆汽车，同时进行免费软件升级和后视摄像头更换。

如果本田不能妥善解决混合动力汽车的问题，就会给人一种不可靠的印象，就像纯电动汽车(ev)在中国北方冬季遇到各种问题一样。值得注意的是，长城汽车最近发布了自己的混合动力系统，吉利汽车等中国品牌也在混合动力汽车领域做出努力。

回到东风本田，我们仍然相信这是一个负责任的企业。正如东风汽车集团董事长朱彦峰所说，东风本田为集团完成年度任务做出了重要、关键和历史性的贡献。

他说，东风本田的高质量体现在其高质量的产品、高质量的营销、稳定的产品价格、低的工厂库存和合理的经销商库存上。即使在自主板块上，朱彦峰也没有这么高的评价。

因此，东风本田和东风汽车集团的管理层需要关注的是，如何真正做到产品质量高、营销质量高、产品价格稳定，而不是在销量恢复较快增长的情况下，重蹈“油门”式大起大落的覆辙。

1月5日，东风汽车集团发布公告显示，2020年12月，东风本田销量突破11.45万辆，与去年7.05万辆相比增长62.4%，直接领先集团销量龙头东风日产(12.8万辆);让全年销售额实现正增长，幅度为6.28%。持续亮丽的业绩，帮助东风集团全年销量下滑至2.17%。

不过，对东风本田来说，其终端价格体系已经松动。从多家汽车门户和平台的实车主成交价格来看，思域最高折扣在3万元以上，CR-V最高折扣在1.5万元左右，XR-V最高折扣接近2万元，UR-V、INSPIRE等旗舰车型的折扣也分别在2万元以上和3万元以上……在某种程度上，频繁而大规模的召回可能会影响本田品牌的终端。

文字均为【车K线】原创，部分图片来自网络，版权归原作者所有。本文未经授权，不得转载，违者必究。同时，本文内容不构成对任何人的投资建议。股票市场有风险，所以你要谨慎。