帕加尼是一种邪恶的风

在这个世界上，有两家拥有20多年历史的超级跑车制造商，但他们生产出了令人难以置信的跑车，这两个品牌是帕加尼和科尼赛克。

这两者有很大的区别，前者更倾向于复古风格，无论是内饰还是外观都更像老爷车，但很精致；后者极具未来感，甚至看起来像一艘外星飞船，而且驾驶时脾气更暴躁。但这两个品牌有一个共同点：汽车爱好者的百万富翁争相预订汽车的能力，因为产量如此稀少，先到先得。

今天我主要介绍的是帕加尼，它是一个来自跑车王国意大利的品牌。但它不同于法拉利、兰博基尼，甚至更豪华的布加迪。它有让人一眼就忘记的魔力。

Zonda

在我们讲汽车之前，有必要讲一下历史。

严格来说，帕加尼是一个设计师品牌，因为它的创始人是一位来自阿根廷的天才设计师。像法拉利和迈凯轮这样的品牌实际上是赛车手品牌，因为法拉利是一位年轻的阿尔法罗密欧车手，后来成为车队经理；迈凯轮的创始人曾为福特工作，并参加了20世纪60年代勒芒战胜法拉利的比赛。

设计师品牌为帕加尼的独特外观做出了贡献，比如2011年发布的zonda，看起来像是在20世纪90年代制造的。请注意，这并不是说这辆车老了，而是说这辆车很复古，两者的概念不一样。

右边是创始人

在移居意大利之前，创始人受到了f1传奇人物方吉奥的仰慕，正是因为这位车手的建议，帕加尼才来到意大利实现了自己的梦想。他从兰博基尼的装配工人做起，很快就被上级赏识，调到了设计部门。最终，帕加尼离开了兰博基尼，为了打造自己的汽车。

Fangio

一般来说，一个跑车品牌可能会在一款车型的末尾发布其最强大的版本，比如911GT2RS或法拉利的GTO系列。帕加尼也不例外。在被称为Zonda的第一代跑车中，他发布了ZondaR的最强版本，这款车诞生于2007年，在纽约跑出了6分47秒的时间，这是今天许多超级跑车只能梦想的时间。

今年是华拉发布的第10个年头，华拉是宗达的继任者。按照Zonda车型的周期，华雅将在两年后消失，所以帕加尼在这个时候正式推出了华雅莱莫拉。

帕加尼一直是想象力奔放的象征。

Huayra是2011年正式推出的车型，标志着帕加尼引入涡轮增压发动机，这是AMG曾经提供的6.0LV12发动机的改进版本，并增加了两个涡轮增压器，使车辆具有更强大的扭矩和更广泛的扭矩平台。

虽然由V12发动机提供动力，但由于碳纤维机舱，重量不足1.4吨。结合700马力和1,000 Nm扭矩，这是另一款非常强大的履带工具。帕加尼的概念与迈凯轮相似。在超级跑车阵营中，马力并不惊人，但由于车身极其轻量化，动力性能非常出色。

Huayra

我们要打断方吉奥帮帕加尼的另一个大忙。众所周知，很多一年生产几十台的小型跑车厂商没有巨大的财力去研发发动机，所以一般都是购买发动机。建立联系需要联系，而在赛车界很有名的方吉奥充当了帕加尼和AMG之间的中间人，给了他一颗强大的心。

HuayraImola使用代号为M158Evo的AMG6.0LV12发动机，最初计划用于C10车型，Huayra(代号为C9)的继任者。但帕加尼似乎迫不及待地想在huayrroyadsterbc上使用它，所以伊莫拉得到了同样的引擎。

与华锐诞生时使用的发动机相比，新发动机的功率和扭矩均有显著提升，达到827马力/1100Nm。除了动力升级，帕加尼的宝贵的空气动力学部件也改变了。帕加尼没有透露这些变化给HuayraImola增加了多少下压力，除了四个移动前后扰流板，前分流器，侧裙板偏转板，附在固定尾翼上的后分流器鳍，以及巨大的尾翼扩散器——。确切的数字是未知的，但它肯定比ZondaR更强大。

Imola

车身的刚性进一步提升。伊罗拉采用碳钛hp62g2和碳triaxhp62碳钛合金底盘/单体外壳，重量更轻，抗扭刚度更高，前后副车架为管状。结合全新设计的悬架几何形状和独立的减震系统，通过中央控制单元进行电子控制，不仅有效地减少了制动时机头的下沉，减少了制动时的摇摆效应，前悬架还以智能的方式自动调节行驶高度。

更低的压力和更高的刚性的车体，目的只有一个——尽可能提高车辆在弯道和速度上的稳定性。重量的减少使赛车的重量仅超过1.2吨，再加上其强大的动力和空气动力学套件，单圈时间是不可预测的。

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这辆车仅限5台，这是一个完全为赛道开发的模型，我们期待着在赛道上的最终结果。

的观点

帕加尼是唯一一个如此复古和华丽的超级跑车品牌，很难在其中看到21世纪设计的痕迹。但对比恰到好处，就像伊桑霍克的《千钧一发》一样，科幻与复古的对比呈现出美丽的视觉效果。这就是帕加尼的魅力所在，天才设计师总能在同质化中寻求与众不同。

科尼赛格、帕加尼等超跑品牌比法拉利和迈凯轮更有趣。不是因为它们足够昂贵，而是因为它们足够独特和令人难以置信的强大，这就是它们价值数百万欧元的原因。它们不仅带来了超级跑车的动力，还带来了艺术品的乐趣和精湛工艺的展示。