高转发动机完全是戴着脚镣跳舞的产物。

之前非常迷恋NA高转，认为这是王者，然后计划做自己的引擎蓝图，都做了一些计算。

如果我能扩大排量，如果我能使用更轻的汽缸材料，如果我能使用增压进气，我就不会给引擎增加那么大的速度。为什么？

评价发动机的功率有两个指标，一个是扭矩，另一个是马力。考虑单缸发动机，扭矩可以直观地理解为发动机在单次动力行程中所能迸发出的力，而马力则是发动机在单位时间内所做功的总和。发动机转速越高，单位时间内做功的次数越多。

扭矩，90%以上取决于排量，美国人如此沉迷于大排量汽车并不傻大粗性能，足够大的排量，高低速扭矩都丰富，俗称怎么踩怎么有，不考虑油耗，是最彻底最简单的发动机动力解决方案。

高重传发动机一般用于赛场，是有规则的比赛，要统一标准，最重要的是限制进气形式(NA)、排气量。太好了。排量有限，进气密度不能增加，车队必须在单位时间内调整频率。这就产生了很高的转发激励。

让我们从缺点开始：

1. 难以控制：速度范围太宽。如果假设高重变速器电机的转速从0-12000rpm，是普通街车0-6000rpm的两倍，那么功率带在整体速度区域中的比例很小。车手需要精确控制车速(俗称F1车手的车速不低于12000转/分)，这对变速箱和车手的要求都非常高。每天开车很不方便。

2、散热困难

3.大磨损：油和轴承的公差一般匹配，最佳工作状态一般设定在动力带的温度和压力下。低于这个范围的表现可能不太好。此外，即使有良好的润滑设计，高旋转磨损也是不可避免的。

4、缸体平衡难：5000rpm发动机平衡和15000rpm完全是两个世界。做蓝印时几乎要对气缸和所有运动部件进行精密测量加工，如对中等。批量生产的民用发动机，在微观尺度上，气缸之间可能没有平行，甚至气缸与曲轴不准确垂直，低速时可能没有关系，这样的发动机出厂时直接安装，但高转速下必须重新加工，以保证精度。我不想谈论其他曲轴，好吧

5. 低速疲劳和气缸盖设计：两者是放在一起的，因为气缸盖很大程度上决定了充气效率。膨胀效率很难兼顾高低速，或者放弃低转弯，或者照顾低转弯放弃高转弯，高转发动机的设计是没有意义的。此外，大回转气门、气门孔、凸轮轴也要仔细测量和加工，气门弹簧要加强，避免气门浮活塞等。

6. 燃烧不足：高转发电机一般采用大缸径+短行程设计，但是不是缸径越大越好？火焰的蔓延需要时间，如果气缸直径太大，火焰可能无法蔓延，当转速超过一万时，这是一个非常现实和严重的问题，即使燃烧室的精密设计，或者缸盖开槽的黑科技，也不能从根本上解决。此外，圆筒直径越大，热损失越大，这也是降低效率的一个问题。

7、进气设计难点：高油门响应和低速进气效率不能兼得，采用歧管设计，由于共振和共振，低速充气效率有时可以达到100%以上，但高转数最好采用单缸直接吸气，低速则完全放弃。后来又发明了可变气门升程和可变进气口，但高低旋转仍有一个重点，难以充分兼顾。

8. 有限的使用场景：适合连续高速行驶环境，完全不适合拉力赛、城市行驶、低速比赛等。

10、成本高：你看，几乎所有的零件都要返工，这个成本，还要出海。宝马M、奔驰AMG(素有纯手工制造、材质之名)，或者法拉利，发动机价格都很贵，但离真正的蓝图还有一定距离，越是提速，成本就呈指数级上升。

说完了缺点，我们来看看优点：1、体积和重量：我认为这是最大的优点，特别是对于F1这样一个极端追求减重和重心的比赛2、技术感强：那不对，花了这么多钱3、声音好：上面提到的高转弯声音。但说到美学，有的人喜欢听大排长出的噼啪声4、容易吹出碳？也许我没有很仔细地研究它。然而，我认为关注碳积累或燃烧效率是至关重要的。根据高传动电机低速时的燃烧效率，很难说积碳是多还是少。5. 技术储备：确实，大前锋发动机有很多技术，很快就会大大提高普通发动机的性能。FIA现在严格控制F1的排量，但也有强制小排量技术的意图，这将有利于未来的民用。6. 生活问题。很多人说F20C的寿命很长。其实并不是因为高回转的寿命长，而是因为良好的设计和平衡。而一般的引擎，又不是企业招牌，厂家就不会费那么大力气了。F1基本上接近硬件等于工作状态，一台发动机的寿命是半个赛季，那么根据半个赛季的工作状态来设计硬件，更多的是浪费。高转发动机技术含量很高，但实际上是半途而废，放华山缆车不坐，必须从后山爬上去。你看，我花了那么多心思，那么多钱，终于造出了一辆金灿灿的NA高，闪闪发光，它仅以2.0的排量，以220nm的扭矩，在12000rpm的转速下就能迸发出300块的动力!我很自豪。但残酷的事实是，2.0T或3.0NA只要花上它的一小部分价格，就能与之匹敌，而且只要车身和换挡的组合合适，在中低速行驶时击败它并非不可能。天马山、珠海赛车场、按马力组赛马场，这样的悲剧事件时有发生……当然，我们对高绩效的热爱更多的是一种信念，而不是统计数据或实际表现。作为热爱共产主义的我~要想改装发动机，需要掌握哪些知识和技术？-由Raboxer回答

说了缺点，让我们来看看优点：

1. 尺寸和重量：我认为这是最大的优势，特别是对于像f1这样的极端运动来说，在减肥和重心方面

2、科技感强：没错，这么多钱

3、音响效果好：楼上提到的高转天来。但说到美学，这是一个好坏参半的问题。有些人喜欢大爆炸的声音

4、容易吹出积碳？也许我没有很仔细地研究它。然而，我认为关注碳积累或燃烧效率是至关重要的。根据高传动电机低速时的燃烧效率，很难说积碳是多还是少。

5. 技术储备：确实，大前锋发动机有很多技术，很快就会大大提高普通发动机的性能。FIA现在严格控制F1的排量，但也有强制小排量技术的意图，这将有利于未来的民用。

6. 生活问题。很多人说F20C的寿命很长。其实并不是因为高回转的寿命长，而是因为良好的设计和平衡。而一般的引擎，又不是企业招牌，厂家就不会费那么大力气了。F1基本上接近硬件等于工作状态，一台发动机的寿命是半个赛季，那么根据半个赛季的工作状态来设计硬件，更多的是浪费。

高转发动机技术含量很高，但实际上是半途而废，放华山缆车不坐，必须从后山爬上去。

你看，我花了那么多心思，那么多钱，终于造出了一辆金灿灿的NA高，闪闪发光，它仅以2.0的排量，以220nm的扭矩，在12000rpm的转速下就能迸发出300块的动力!我很自豪。

但残酷的事实是，2.0T或3.0NA只要花上它的一小部分价格，就能与之匹敌，而且只要车身和换挡的组合合适，在中低速行驶时击败它并非不可能。天马山、珠海赛车场、按马力组赛马场，这样的悲剧事件时有发生……

当然，我们对高绩效的热爱更多的是一种信念，而不是统计数据或实际表现。

就像我热爱共产主义一样

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