汉兰达底盘的整体概述

坚固的底盘不会给你强烈的重量感，但绝对不会给你丝毫的懈怠感。阻尼系统既能提供良好的过滤能力，又能提供足够的韧性支撑，通过坑洼段的弹簧压缩和回弹都非常迅速整齐，无最小的拖水。即使在2070公斤的重量下，基本的加速感觉与驾驶卡罗拉没有什么不同。

汉兰达前悬架

麦克弗森独立悬架至今仍在使用，这也是一种应用非常广泛的悬架，它的优点和缺点相信大家都比较清楚了，这里就不讨论了，我们来看看前悬架的细节。

汉兰达控制臂下的前悬架是用钢板焊接的，而广泛的钢保留器也在这类中很常见。但是发动机在底盘下的保护较弱，如果日常驾驶需要走坏路的朋友可以考虑自己加保护板。此外，底盘也进行了涂层处理，关键区域进一步采用树脂保护板进行保护。

前轮拱部分采用树脂屏蔽和涂层，大面积喷涂可有效降低轮胎噪音的传递，加强隔声水平，在NVH性能上可算是领先的。

汉兰达后悬架

采用高规格双叉臂的形式，从实际驾驶体验来看，汉兰德滤振质量先进，即使经过乡村道路也能有效解决路面颠簸，保持车身姿态稳定，乘坐舒适性令人满意。

4WD动态转矩分配控制(带锁定功能)，大部分时间为前驱动模式，必要时可依靠中央多片离合器向后桥输出动力，最大50:50功率分配，在中央控制器下也有锁定模式。它也有HAC上坡辅助和DAC下坡辅助功能。

汉兰达防撞钢梁一般情况

当前保险杠被拆除时，你可以看到行人保护泡沫，它更薄，但没有。当泡沫被去除，结果是一个白色的铝合金碰撞梁，但梁只有2.63毫米厚，而不是传说中的5毫米厚，宽度(覆盖69%的前部面积)和厚度只是中等。

汉兰达前防撞钢梁

很多朋友误以为汉兰达的正面防撞梁很厚，其实是安装在侧面的铝合金加固。有人可能会问它是做什么的？答案很简单：“教测试”，也就是说，25%的区域偏转碰撞测试。一旦发生小面积碰撞，这种加固不仅可以增加强度，还可以减少将车辆部分移开的力，使车辆偏移以减少损坏，达到提高分数的目的。

汉兰达后防撞钢梁

与前防撞钢梁相比，汉兰德后防撞钢梁是在这全部重量的作用下，确实够“轰轰烈烈的”，整个铝合金的厚度达到了惊人的6.13mm，几乎是我见过最厚的铝合金防撞梁了!

但是后防撞梁吸能箱和前吸能箱是不可拆卸的，并且与车身焊接在一起，一旦发生事故碰撞，更换起来就比较麻烦。

汉兰达碰撞测试(总分：55.5评级：5星)

1. 汉兰达的正面碰撞测试

前机舱由于吸收了大部分的冲击能量而坍塌变形。前发动机盖卷起来，前安全气囊正常弹出。前假人头部接触安全气囊，印痕清晰。腿与膝盖气囊接触，接触痕迹清晰；后座假人微微向右倾斜，安全带系紧。

汉兰达正面40%碰撞试验

前机舱吸收并分散了大部分冲击力，大部分部件断裂，部分部件飞离机体很远；气囊弹出来后，假人腿与气囊前膝接触，印痕清晰；后座假人有一个大范围的运动和一个紧密的安全带。

3.汉兰达侧面冲击和鞭打试验

经过两次严重扣分的碰撞测试，汉兰达在侧面碰撞和鞭打测试中获得满分。整体良好的成绩得益于GOA冲击吸能车身+高强度驾驶舱，因此汉兰达可以给驾驶员强烈的安全信心。

丰田汉兰达变速器的质量如何，汉兰达变速器的细节如何

丰田汉兰达实际油耗过高？汉兰达的实际燃油消耗量

车型库相关车型系列汉兰达价格：0.00-348,800品牌：丰田用户关注度：101485级别：中型：SUV三年保修率：80%