宝马520Li2.0T轿车，行驶里程约为57,000公里。车主反映：该车最近一段时间车辆100公里油耗明显增加，在高速行驶时车速反应较慢，加速时踩下踏板仍会感到动力不足，而车辆启动后怠速、停车等待时也会感到偶尔轻微抖动现象，但并不频繁，时间一般在20 ~ 30分钟左右，时间不固定。出现这种现象后，车主到车间进行故障排除和维修。故障诊断：维修技师取车后，启动原地热车。车辆怠速平稳，无晃动现象。维修技术人员在进一步了解车辆状况后得知车辆主要用于行走，因此没有“猛”的行驶，通常主要在城市中行驶，车主习惯长时间闲置并使用空调。随后技术人员进行路试，发现车辆提速慢，加速慢，上坡动力明显不足。然后由维修技师根据车辆的实际情况进行故障排除。首先，使用诊断仪读取发动机故障代码，找出无故障代码。读取系统怠速时的数据流，发现除发动机转速较低，在750r/min左右波动外，其余数据流基本正常。因此，可以推断出故障的原因有三种：1.故障原因。火花塞点火性能下降，出现着火现象；2. 2. 高压钢轨供电压力不稳定；3.油嘴雾化不良。维修技术员首先检查了火花塞的点火性能，发动机各缸均未发现点火故障和点火性能下降。然后维修技术人员测试了燃油系统。燃油系统的低压部分首先由维修技术员进行测试。最常见的低压部位是缺压，测量结果为6.971bar (1bar=105Pa)。使用IBIM检测设备测量时，应将标准大气压减去100kPa左右，实际测量值为579kP。符合生产厂家的要求。这时，发现发动机偶尔出现抖动，但油压并没有波动太大。熄火后，再次检查低压系统保压情况。10min后，旧IM显示压力为530kPa，也在正常范围内，未发生减压。两个压力显示正常。由此可见，燃油供应不足并不是燃油系统常见的低压造成的。经油箱泵输送的燃油经高压泵后到达气缸时，直喷压力可达2 ~ 20mPa。这对低压系统的压力有标准要求。所输送的压力在规定的500 ~ 580kPa范围内，也就是说，最低标准低压500kPa即可保持车辆的正常运行。低压系统输送到高压泵，预压约500kPa。通过低压传感器测量压力，并将测量结果传输到发动机管理系统。燃油泵控制单元根据各种工况的综合需要输送燃油量。发动机管理系统根据发动机的负荷和转速，确定喷射所需的燃油压力。实际压力由高压压力传感器测量，测量结果送至发动机控制单元。将共轨压力规定值与实际值比较后，利用燃油控制阀控制共轨压力。发动机管理系统通过PWM控制，根据PWM使节气门侧区以不同大小打开，从而调节相应负载所需的燃油量，必要时还可以降低共轨内的压力。显然，低压系统的实际测量压力符合规定的标准。最后，维修技术人员转向高压泵并更换了它。更换后，启动车辆并加速，故障依然存在。