说起性能轿车，很多人都会想到领克03+，但还有一款美国玩家却相当低调，那就是别克君威系列。其主打2.0T版拥有237马力和350nm的输出功率，配上9挡自集成变速箱，实际动力性能完全配得上“性能轿车”的称号。

最重要的是，君威2.0T和君威GS的优惠幅度均达到或超过4.5万元，最低售价在16万元以上。所以新款别克君威GS确实是一款性价比非常高的高性能车，也受到了很多车友的青睐。

君威GS最有趣的特点是通用汽车代号为LSY的2.0T新发动机，采用了Tripower的可变气门管理技术或可变气缸技术。别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝XL、开拓者等多款车型也采用2.0T发动机+9AT传动系统。

不过，相信对通用汽车有一定了解的车友都会知道，为了应对国六排放，这对LSY2.0T发动机的性能在上汽通用投产后有所降低，官方数据为237马力350牛米。

为此，君豪GS将进行有针对性的进气和排气改装升级，通过LSY2.0T发动机的高转速两大脉冲。

要想排气顺畅，最关键的是排气头段。而很多骑手在升级车头段时，只考虑了排气噪音，却忘记了更重要的一点，那就是隔热。

对于涡轮发动机来说，机头部分的排气温度是相当高的。例如，Regal GS原排气段测量温度高达393。这无疑会影响整个发动机舱的温度，进而影响马力输出。此外，长期高温排放还会加速发动机舱内及周围橡胶件的老化速度，影响核心部件的使用寿命。

为了解决这一问题，同时使排气更加顺畅，这款君威GS升级了ASPEC三层隔热300钼头段，符合国六排放标准。排气封头段包裹三层隔热材料，有效隔离封头段高温。

在对ASPEC三层绝热300钼封头段进行升级改造后，排气封头段在实测马力时的最高温度仅为100以上，比原封头段降低了整整290。冷却效果非常明显，可有效保证连续、稳定、高效的功率输出。

在排气尾翼部分，虽然原装君威GS有巡航、正常、运动三种驾驶模式，但这三种模式下的动力输出和排气声音并没有明显差异。太安静的声音让人忽略了这是一辆性能车。同时，这样的设置使得发动机高转速时废气不能快速排出，在一定程度上限制了LSY的马力输出。

为此，这款君威GS在排气尾段还改装了ASPEC的智能排气阀，并符合国六排放标准。采用电机阀控制中端，并通过CANBUS连接原厂电脑，完美连接原厂三种驱动模式，排气声音可静可响激情。

本套ASPEC智能排气阀在运动模式下，排气阀保持全开状态，保持汽车应有的声波性能。在正常和巡航模式下，阀门根据发动机转速自动打开和关闭，在平缓驾驶过程中保持安静和舒适。当油门被深深按下时，排气可以立即响应，给驾驶员带来想要的激情，这也是ASPEC智能气门排气的智能之处。

与原排气相比，ASPEC组中尾排气由气门控制，其在巡航、普通、运动模式下的运行逻辑差异更为明显。尤其是巡航和运动模式下的声波差异，能让驾驶者感受到动力的“分裂感”。

该阀的加入不仅可以改善低速时的低扭矩，还可以在阀门开启后带来更多的激情声音。此外，马力也有了明显的提升，带来了更强的推回感。

排气平滑，进气需要更高才能完美工作，因此君威GS还使用了KN高流量空气过滤器。

通过马力机实际改装前后的功率对比，君威GS原厂马力机的实测最大马力和最大扭矩分别达到244马力和368nm，略高于官方数据，但也低于海外版的功率。从马力图可以看出，原来的君威排气系统有些舒适和沉闷，并没有发挥出LSY发动机的先天优势。特别是在4800转后，马力和转矩急剧下降，限制了高转速的功率。

仅在升级了ASPEC排气和KN大流量空气滤清器后，Regal GS的马力测量值分别达到254和389 N m，最高输出比原厂分别增加了17和21 N m。但更为难得的是，改造升级后的整个马力曲线和扭矩曲线始终高于原厂曲线，无论是低扭矩还是高马力都得到了有效提升。

在实际加速试验中，在33-35的高温环境下，原君威GS出厂的0-100km/h、0-150km/h加速度分别为7.3秒、15.7秒。整个ASPEC排气升级后，0-100km/h的实测加速度为7秒，比原厂提高0.3秒。0-150km/h加速14.6秒，比原厂提高1.1秒。

从数据可以看出，升级ASPEC全排气后，增加的马力和扭矩不仅加速0-100km/h，而且在100-150km/h时功率也有所提高，高速加速时更加平稳。

很多车友都会对排气进行改装，但排气除了声波外，核心还在于动力性能的提升。就像上面君爵GS升级的ASPEC全段气门排气一样，不仅车头段温度降低了290，整个段的马力扭矩甚至功率输出曲线都高于原厂功率，直观的加速度也比原厂快。这是一种性能优良的排气产品。你到达排气口了吗？