纵观整个国内汽车市场，帝豪家族是相当特殊的存在。很少有人能像它一样，在合资品牌的包围下连续10年夺得a级车自主品牌销量桂冠。作为一款现象级产品，帝豪家族的重磅基因足以支撑其成为吉利汽车最稳定的品牌形象。

我第一次听到帝豪这个名字是在2009年。当时，刚刚起步的帝豪EC718凭借一力之力赢得了5万辆的年销量。这在现在算不得什么，但在国内商品兴起之前，这可是件大事。

后来，相继出现的二代双冠王帝豪和全球首款公开挑战“车对车垂直碰撞”的帝豪GL，一次次刷新了我对帝豪家族的印象，以至于在之后的很长一段时间里，我习惯性地将帝豪家族等同于“愿意突破框架的勇敢者”。

有趣的是，帝豪L首先让我印象深刻的是它对“L”型产品的理解。以往，其他国产“L”产品在宣传时，卖点基本只有“空间”两个字。而帝豪L这次带给我的新鲜感是不一样的，它的发挥更全面，层次更高。如果非要用三个词来概括，那只能是Luxury(更高水平)、Leading(更强技术)和bigger(更大空间)。吉利称其为“家族中规格最高的旗舰车型”，不为过。至于新车能否延续家族过去的成功，我认为答案在于豪华、领先和更大。

看看这个世界的面貌，“美”也得高级一点

“看脸”这种事情，无论什么时候，什么领域都是一个普遍的规律。10万级轿车市场坚持着“颜值就是正义”的真理，但这个细分市场有一个缺点：成本太有限。一旦设计被金钱所困，再多的创意都没有发挥的空间。比如西尔维、思域、花冠、射手等玩家，他们确实是细分市场的常青树，背后的资源和实力也是可圈可点的，但是如果你说他们是基于颜值的水平，我想很少有人会不同意。这些经典产品之所以卖得好，完全是因为产品力整合堆叠的结果。单从外表上看，他们“循规蹈矩”的外表并没有太多喜欢的冲动。当然，保守带来的中年油腻也有好处：它不会以任何方式惹恼你。只是对于雄心勃勃的年轻用户来说，这是一个不那么令人印象深刻的惊喜。

然而，新的帝豪L显示出了巨大的野心。作为吉利首款使用“动力风暴”设计语言的轿车产品，帝豪L已经摆脱了家族过去的痕迹，转向更创新的方式来呈现视觉形象。在汽车前部等部分，传统的波纹设计消失了，取而代之的是一个巨大的黑色格栅，具有很大的张力，这种视觉触感很容易给人留下第一眼印象。再加上能量灯柱大灯和黑色装饰前保险杠的点缀，将整个前脸放大，形成“1+1 > 2”的奇妙化学效果。在认可度方面，帝豪L已经做好了前面的功课。

顺便说一句，动力光束大灯是吉利的标志性设计元素之一。据官方介绍，它内部包含12个LED光源，是同类产品中范围最广、最远的。如此细致的卓越，检验着品牌的真诚。为了呼应帝豪L的前后，帝豪L还特别注重尾灯。“飞天流光”通过尾灯，超过2米，由258个LED光源组成，在硬件上已经超越了入门级豪华车。它是用来完善仪式感的神器。

这算任性吗？我觉得已经进入4.0时代的吉利，是有资本任性的。吉利能从“水波涌动”演变为“能量风暴”，其实也是时代变迁的必然产物。隔壁星瑞和星月L带来的直瀑布“能量音弦”造型给我们证明了很多东西。因此，对吉利来说，这种任性是进化的结果，我们作为消费者很高兴看到。博越X也是如此。

有人说，设计就像酒，经过沉淀、进化和迭代，才会变得更加醇厚。帝豪L以一种全新的态度，也把这个醉汉带进了车里。

在“民族大潮”两个字已经被用烂的当下，如何正确地从中华文明的弱水中汲取三千勺一勺，是每个人都应该思考的问题。吉利的设计师们对此有自己的思考方式。因此，他们在帝豪l的内部布置了具有中国水墨画特色的对比色设计，中控台也融入了中国古琴的造型，立即呈现出清新优雅的视觉体验。这种手法的妙处就在于意境的创造，同时也有效地脱离了当前主流的设计套路，使传统与现代、常规与创新有机共存。加上广泛的软质材料包装和莱茵认证的“亲肤能源座椅”，帝豪L在品质和高级感方面确实将同类产品的水平提升到了一个新的高度。

这些是豪华的帝豪L。

10万级轿车的智能配置，能有更大的内容积吗？

去年10月底，吉利汽车集团举办了“智能吉利2025——吉利龙湾科技晚会暨全球动力科技品牌发布会”活动，让我重新体会到吉利在智能技术领域的最新成就。GEEA3.0中央计算平台架构，智能座舱芯片SE1000，超过5000万小时座舱技术数据.听完CEO甘家跃对“智能吉利2025”战略和“九龙湾行动”的详细分析后，我突然意识到，作为自主老大哥的吉利汽车集团已经走了这么远。所以我猜测帝豪L在智能技术方面会做得很好，这正是我所期望的。如540透明底盘、空气净化器、感应后备箱、L2级智能驾驶系统、手势感应读灯、智能态势空调模式、后置智能检测系统、主副膝软包、标准12.3英寸高清悬架中控屏、吉利Galaxy OS生态系统、智能按键远程启动、手机APP远程控制及标准FOT A云升级等功能；合力足以让帝豪L的智能科技品质不简单。

当然，我很好奇的是，设计师是如何想出在座椅上加入“穴位热疗”的想法的。我想你很难找到任何类似的功能，如果不是在同一级别。让一个会走路的女按摩师一直跟在你身边，这个想法给满分。

空间充满了力量

在空间的创造能力上，我觉得已经很难有人能与本田抗衡了，“空间魔术师”的称号并不是空心风，走质量路线的本田肚子能装下很多东西。帝豪L凭借BMA架构的实力，可以与本田在同一纬度竞争。这是因为BMA建筑的模块化性质，所以设计师可以在源头上获得高度的创作自由，本质上类似于“空间魔术师”。

然而，帝豪L又迈出了一步，直接将其力值最大化。4735*1815*1478(mm)+2700(mm)的车身造型，直接成为帝豪家族轴距最长的产品。这一数据也优于许多同级别竞争产品，包括Sylvie、Corolla和Laville。因此，即使在“尺寸膨胀”的今天，帝豪L的空间表现也具有bigger(更大的空间)属性。

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汽车行业观点：

就个人情感而言，帝豪家族对我来说其实是一种执念。当你见证了它的辉煌事迹，陪伴着自主品牌走过了漫长而艰难的岁月，具有象征意义的产品自然会在你心中留下特殊的位置。从整体产品质量来看，帝豪L的定位和打法都是相当正确的。虽然其核心仍是传统车企的基因，但在内容上已呈现出造车新势力的形态。你可能会说帝豪L的胜利是因为它的产品优势，但我想说的是，它还有一个迫在眉睫的战略优势。这种双杀手的设置，可以轻松俘获非车迷导向用户的青睐，这也是帝豪L未来继续发展的重要基础。在10万级轿车的框架下，帝豪L实现了“Plus”级的性能。如果同类产品中还有其他产品可以让你闭着眼睛选择的话，我一定会投帝豪L的票。