雪佛兰Coruser自动变速器(GM 6AT)

型号：6R

车型年份：2020、2019、2018

车型：雪佛兰雪佛兰雪佛兰雪佛兰科威。

现在9AT是业内最高的变速器级别，以前的6AT逐渐成为入门级车型的热门首选。通用汽车6AT变速器已经发展到第三代，虽然前两代给大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提高。

第三代通用传输的进展：

说到通用汽车几年前的6AT，人们认为它的换档逻辑混乱，换档速度缓慢。然而，第三代6AT，现在可以在新车中使用，大大提高了乘坐舒适性。同时，这款6AT在换挡逻辑上也做了很大的调整，比如当你踩下油门时，变速箱只需降档，发动机转速就迅速攀升。通用汽车也意识到了6AT的问题，因此正在与采埃孚合作开发第三代6AT，使用Lepere行星机构。

可实现油压的无级调节；

为了提高换挡速度，采用7个电磁阀控制传动油路的变化。在这样做时，油压变化被尽可能精确地控制，以提高换档速度，减少换档的影响。齿轮箱阀体是整个齿轮箱中比较复杂的部分，通用汽车公司在这方面下了很大的功夫。

传动小型化设计：

6AT的主减速器和差速器集成到变速箱中，这有效地允许在动力总成的空间对齐和布局方面具有更多的机动性。同时，行星齿轮的设计也非常紧凑，单输入轴和三组行星齿轮组的巧妙设计构成了换挡执行机构非常紧凑的布局。

概要：通用6AT紧凑的设计使其成为小排量紧凑型车辆的理想选择。在可靠性和驾驶体验方面，第三代6AT发生了变化，其搭载的车型值得考虑。

雪佛兰Coruser自动变速器(CVT)

型号：CVT传动

车型年份：2020年和2019年

搭载车型：别克昂科瑞、悦朗

通用汽车在变速器技术上一直落后于日本品牌，目前的CVT变速器是通用汽车的第一款。无级变速器的平顺性得到了用户的认可，但无级变速器只适用于小排量、低扭矩车型。因此，通用汽车很可能正在使用CVT来取代老化的6AT变速箱。

传动系统升级：

典型的无级变速器使用钢带，但通用汽车的模型使用链传动。采用链传动可以更好地避免传动打滑的尴尬情况。CVT可以处理高达250纳米的扭矩，这是相当不错的，但可能这是一个保守的数字，从通用汽车。

在钢带的类型上，通用也做了很多优化。很多CVT变速箱在使用过程中都会发出轰鸣声，主要是因为传动钢带的共振。因此，通用汽车的无级变速器采用不等长连杆来解决这一问题。

整体轻量化设计：

这款变速箱的总重量为90KG，是同类产品的主流水平。同时，为了匹配更多型号的这款变速箱，设计师尽量减小整体体积。例如，内置油泵，使用电泵，消除了传动齿轮链的金属部件。

变矩器锁紧优化：

据通用汽车官员称，CVT将锁定扭矩转换器在较低的速度，使变速器更有效率的整体。这不仅可以减少排放，还可以节省燃料。但这是否令人沮丧还需要时间来检验。

摘要：作为通用汽车历史上第一款无级变速器，其技术含量的性能达到了标准。但是用CVT代替旧的6AT会很好。毕竟，家用汽车还是很舒服的。

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