自从我在1月份写了一条关于联合汽车电子公司工作的推文以来，我收到了几个朋友的咨询。有些问题可以反映出我们对关节电子比较陌生，大多数朋友对“关节电很厉害”只有一个模糊的印象。所以我要写一篇关于这个中国汽车工业隐形冠军的文章。吸引更多优秀人才加入我们!

让我们从我们网站上最新的介绍节选开始。

联合汽车电子有限公司(以下简称联合汽车电子系统有限公司)中国联合汽车电子有限公司成立于1995年，是中国联合汽车电子有限公司与德国罗伯特博世(BOSCH)有限公司的合资企业。是一家在中国的合资企业。公司主要从事汽油机管理系统、传动控制系统、先进网络、混合动力和电驱动控制系统的开发、生产和销售。2020年，公司实现销售收入232.6亿元，员工约8461人。

公司总部位于上海浦东新区，在上海、无锡、西安、芜湖、柳州、太仓设有生产基地，在上海、重庆、芜湖、柳州、苏州设有技术中心。公司有效整合本土优势和全球领先技术，为国内汽车制造商提供优质的产品和服务，并为满足日益严格的监管要求提供技术支持。

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2. 内部人员口译

作为联合电子的一名高级员工，我做了一些非正式但更具体和干巴巴的补充。

联合汽车电子有限公司，业内简称“联合电子”“联合动力”。总的来说，联合电气是一家中德合资企业。其成立的背景是在20世纪90年代，中国想要开放汽车市场，国家规定所有想要进入中国市场的外国公司必须与中国企业建立合资企业，以促进中国企业的成长，即所谓的“以市场换技术”。

2.1中国企业

中联重科汽车电子有限公司似乎是一家鲜为人知的公司。刚入职的时候我有点懵，“这家公司从来没听说过啊!”总之，这只是一个与博世合资的窗口。这扇窗户后面是中国最大的汽车集团——上汽集团。

2.2德国企业

博世。你一定对博世有所了解，毕竟在超市、卖场都见过博世的电钻、冰箱等电器。但很多人不知道的是，博世也是世界上最大、技术最先进的汽车电子巨头之一。这里有几篇文章让你感受一下：

博世集团(RobertBoschGmbH)是一家大型德国工业企业，是全球领先的汽车技术供应商。1886年由罗伯特博斯(1861-1942)创立。

中国公司的平均寿命只有三年。成立8年的公司被认为是“成熟的”。博世是如何生存136年的？并且在很长一段时间里成为世界第一!博世为什么这么好？当然，有很多因素和观点。我个人的观点主要有两点：

首先，因为德国工业化更早，走上道路也更早，再加上德国文化的严谨和对技术的承诺，它一直在不断推动技术边界。然而，在起跑线上的胜利并不能保证孩子将成为136岁或Nambovan，这比第二分更重要。

其次，博世是一家私营公司。这也是在我的入职培训中被教导的，BOCSH的价值观。这是一个非常罕见的特例，现在每天有多少公司磨着头去炒股网演练!而世界巨头坚持不上市的企业也就数不胜数了，毕竟资本运作还是赚钱最快的，一个上市公司市值涨上百倍的诱惑没几个人能挡得住。看过吴军先生《浪潮之巅》的朋友不难理解，美国公司喜欢上市、分拆、分拆、合并这些业务，专业的ceo拿着上千万的年薪去运营，然后离开。

然而，上市公司无法避免资本的短视。首先，没有人愿意承担长期经营的责任，追求短期利益，缺乏持续投入大比例技术研发以保持领先的动力。二是盲目扩张，也为了追求短期利益，开辟新的业务，把股价拉高。所以危机总是会出现的，想想自1886年以来，我们经历了多少次全球金融危机。

因此，保持私有化是博世能够成为一家百年老店并继续推动技术发展的关键因素。

有趣的是，中国有一家公司还在坚持自己的股票市场：华为。《下一个倒下的会不会是华为》也讲述了华为不上市的原因，是为了避免资本短视造成的致命伤害。现在华为也进入了汽车行业，他们的内部口号是“成为下一个博世”。真正的高手气质一致，互相尊重，互相追逐。

联合电子自1995年成立以来，引领中国汽车市场走向成熟，走向今天的独立。27年来，它独自支撑着中国汽车的“电喷”。什么是电喷雾？最早的汽车使用化油器，它以类似于喷雾器的方式喷射油。通过用电控喷油器和高压油泵取代化油器，汽油发动机的效率和排放已经发生了变化。电气化转型涉及到许多核心汽车零部件和控制软件的升级，这在20多年前是中国本土企业无法想象的。正是联合电气为中国汽车带来了这一切，并帮助中国的原始设备制造商以越来越低的成本生产自己的汽车，从而使每个家庭都能使用与国外相同的汽车配置和技术。

当然，联华电子从汽油发动机的核心部件和软件开始，实际上现在涉及到许多汽车的核心部件。

最重要的是，为什么联电技术如此娴熟？被誉为中国汽车工业的黄埔军校。可以说，联合动力是当时许多想要“以市场换技术”的国家在汽车领域最成功的合资企业。联合动力真正向国外学习技术，培养了一大批汽车电子人才到中国自己的OEM和本土零部件公司。

在我看来，有三个主要因素：

第一，产业区位。每个人都知道汽车有柴油发动机也有汽油发动机。博世进入中国市场时，与上汽集团成立的合资公司联合电气主要从事汽油机业务(轿车、suv等家庭用车)，而柴油发动机业务(大型货车等商用车)则由博世(无锡博世)单独进入中国。因此，在中国汽油发动机市场蓬勃发展成为全球最大单一市场之际，博世必须依靠联华电子赚钱。Ps:独立的外资企业往往无法响应本土企业的需求，只能依靠本土团队为中国企业服务。

第二，企业定位。大量的合资企业是oem，即与外国合资生产汽车。他们从国外引进一条生产线，培训一批工人，组装起来，在汽车后面贴上标签，然后卖掉换钱。在中国汽车市场的早期，汽车很贵，是一个卖方市场。赚钱太容易了!中国企业没有认真学习技术的动力。中国政府已经注意到这个问题，现在对外资而不是合资企业完全开放。特斯拉携所有外资独立进入中国，是为了迫使中国汽车企业面对外国“狼”，要么强大，要么死亡。

而联合电子是一级供应商，它不像OEM那样舒服地赚钱。作为乙方，联合动力必须为中国主机厂提供良好的服务。即使是自己的老板上汽，也会承受各种技术、质量、周期的压力，而且是更强大的压力。正是这种压力，让联电科技必须站在身边，不敢放松。

最后是外国特色。德国企业相对开放。当然，相对而言，没有人会愚蠢到把技术转让给别人。但是德国人比日本人强多了。日本企业真的是一张纸还想当个婴儿，生怕技术外泄。在与日本爱信的项目合作中，我深刻体会到，让他们给文件比什么都难；改变一个信号需要三个月的时间，中国的团队基本上是一个设置者，没有能力改变软件。这就是为什么日本公司不建议去的原因。这太小气了。他们把每个人都当成小偷。

结果，日本和美国在中国的竞争对手被联合电气打败了。

以上是我个人在汽车工业和联合电子方面，对电力的一些观察和感悟。让有缘的朋友明白。

最后，贴出2个链接征求人才，感兴趣的候选人可以联系我推送简历：