丰田凯美瑞没有微粒捕捉器，所以你可以放心，你有兴趣买一辆凯美瑞。目前，颗粒捕集器问题严重的车型主要是大众和斯柯达等品牌。其实颗粒捕集器并不仅仅安装在这几个品牌车型上，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以及自主品牌车型都配备了颗粒捕集器，但堵塞的概率并不像大众腾越、途观L等车型那么明显。

汽油微粒过滤器(GPF)也是一样。沿着引擎排气管走，你会找到微粒收集器。由于颗粒捕集器的外形与三向催化没有区别，有的甚至直接与三向催化安装在一起。颗粒捕集器是对车内细小颗粒的有效过滤，通常不会在容器内积聚，在一定情况下可以反应消失。

为什么是粒子陷阱？

为了满足日益严格的排放要求，许多汽油车被迫安装微粒捕集器，这可以进一步解决污染物排放的问题。起初，用户接受了颗粒捕集器，这是为了控制废气污染而设计的。然而，新车开了没多久，一个接一个的颗粒捕集器堵塞，甚至已经让不少车主撞车。

业主如何解决颗粒捕集器堵塞的问题？

显然，设计微粒捕集器的人也考虑过堵塞问题。因此，自主再生的设计是为了让颗粒捕集器回收利用。颗粒捕集器再生，是将积累到一定程度的颗粒物自动点火燃烧，减少二氧化碳排放，优化自身性能。如果颗粒捕集器堵塞严重，不仅会影响发动机的动态性能，还会导致油耗急剧增加。车主们也不是束手无策，首先能做的就是跑得更高速。避免长时间短距离和长时间拥堵。还可以加注低灰分油、高标号燃油，定期更换空气滤芯，以满足颗粒捕集器的燃烧条件，减缓堵塞。

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