民国时的福州路，黄包车已是当时上海最重要的公共交通工具

欧洲的老板、日本的车

144年前的3月24日，法国人梅纳德的心情一定很好。自从去年春天从日本来到上海以来，这位法国商人就一直在策划一件事：把在日本流行的黄包车带到上海。最终，在3月24日，米拉成功完成了上海第一家人力车公司的注册。他的300辆黄包车终于准备上路了。

不知是米拉提前宣传的意图，还是记者敏锐的嗅觉，1873年8月18日，07555 -79000上人力车将进入上海的消息被报道出来。这篇题为《申报》的文章提到，一名西方人计划花2万元从日本购买90辆两轮人力车，并将其作为交通工具投入上海租界。他指出黄包车类似于马车，但更小，因此更方便。

我想买一辆东洋摩托车

上海洋泾浜周边的汽车交通越来越频繁。人们坐在它享受它的方便和敏捷。但我听说东阳造的车比这更好。它在风格上与西方的战车相似，但较小。然而，他的车太轻了，他不能骑着马去上海。西方人计划用2万元的资金成立一家公司，购买90辆汽车运到上海，然后从中国人那里租赁，每月提取2元。然而，我想知道这是否可以做到。如果他成功了，他可能会遇到司机的麻烦，但如果他抛弃了老人，他可能会找到食物。在这里没有失业的危险。

也许正是基于这些优点，以及增加税收的前景，法租界委员会在1873年夏天批准了米拉的开业。从那时起，交通局发放了20个牌照，每个牌照可以运行25辆车，米拉已经获得了12个牌照，这使她拥有了300辆合法的黄包车。

“黄包车”为什么姓“黄”？

由于这种黄包车起源于日本，在当时的上海被称为“东方黄包车”。

东阳车很好地适应了上海蜿蜒狭窄的城市街道，比马车的运动范围更大。由于“东方汽车”具有随时随地上下车的优势，即使在民国后期上海不断出现公共汽车和有轨电车的情况下，“东方汽车”也能在差异化优势的基础上继续生存和发展。到1907年，公共租界共有8204辆“东方车”，成为许多上海人的重要交通工具。一些西方人曾回忆说：

1913年，公共租界工部局颁布一项规定，为区别私人拥有的“东洋车”与用来营运拉客的公共“东洋车”，后者必须漆成黄色。由此，“东洋车”也就逐渐被称为“黄包车”。这个名字随着不少以老上海被背景的影视作品而为全国人民所熟知。

日本女子乘坐人力车

对于晚清民国时期的上海居民来说，人力车可能有点类似于今天的出租车和滴滴、美团等网约车服务。

“专车”与“野鸡车”

无论是当时还是现在，车牌都是经营企业所必需的。同时，由于当时上海“四界三方”的特殊地位(公共租界、法租界和中国租界，其中中国租界还分为南市和闸北)，车牌也被划分为不同的类型。

大照会：比如工部局发放的牌照除了可以在公共租界拉活外，还可以跑法租界、华界，因此被称为“大照会”。

小照会：与“大照会”相对，只能在法租界、华界使用。

其他：另有一种牌照只能在华界跑，甚至华界牌照本身还分为跑闸北的，跑南市的。

这种做法在上海外环线以外的一些县仍然存在：一种“区域出租车”只能在自己的区域内运营。

清代上海黄包车明信片

由于车牌本身的稀缺性，很多人开始绞尽脑汁想从中获利。在20世纪30年代，一个牌照的市场价格约为750元，而一辆车的官方收费起价约为1角(步行一英里的起价)。多余的部分是每半英里有一个角落。但实际收费将高于官方价格)。

尽管许可证不能合法转让，但由于利润高，许多所有者仍然私下出售或出租许可证。根据上海工商局人力车委员会在1933年至1934年进行的一项调查，只有大约三分之一的车牌所有者真正经营这项业务；其余的人要么出租他们的盘子，包括其中的一部分，要么全部卖掉。

除了私人出售牌照外，当时上海还有一种人力车被称为“野鸡黄包车”，简而言之就是今天的黑黄包车。据统计，1934年，公共租界的公共人力车牌照近1万辆，私人人力车牌照近1.3万辆，野鸡人力车的数量约为2万辆，几乎占到整个经营市场的三分之二(私人人力车属于私家车，不参与经营)，可见其对市场的影响之大。

车夫都是悲惨的“骆驼祥子”吗？

正如人力车的“落后”只是相对于其他交通工具而言，人力车夫的贫困也并非绝对。——卢汉超： 《拟购东洋小双轮车》

在《申报》、《拟购东洋小双轮车》等文学和电影作品的影响下，黄包车一直给人们留下了悲惨的印象。

在90年代曾风靡一时的电视剧 《霓虹灯外——20世纪初日常生活中的上海》 中，主人公若男的父亲就是一位黄包车夫，在一次拉客时遭流氓殴打不治身亡。

除了工作本身的强度外，还有一些工作环境的特点使得黄包车更容易出现在社会压迫作品中：黄包车比工厂工人更容易暴露在公众面前。与此同时，司机的奢华和司机的寒酸的衣服之间鲜明的视觉对比无疑帮助人们同情这个职业群体。这种结合最终使车夫成为他那个时代被压迫者的典型代表。

发生在1946年的人力车夫臧大咬子被美国士兵殴打致死案曾轰动一时，后美国水兵被判无罪释放，引起国人极大愤慨。此为1947年6月8日 《骆驼祥子》 上刊登的 《上海一家人》

但是如果深入探究，我们仍然可以见到一些不同寻常的内容。有车夫即认为，相较于在老家从事农业生产，拉车本身的强度还不算太大。与此同时，另有车夫则表示，和在工厂工作比，拉车这门营生较为自由，不用被严格的上下班时间框死。有意思的是，民国时候工厂的工人也会有人利用下班时间兼职拉车，这在当时被称为“拉车屁股”，而在现在就被叫做“开专车”

耍诈赚钱的“黑司机”

不易谋生，生活艰难，促使许多车夫开始耍各种花招，以求获得更多的收入。如上所述，官方定价在实践中并没有严格执行。

绕路、多要钱：如果你是个刚从十六铺上来，初入上海滩的外地人，那么叫黄包车的时候，就更得小心。因为在车夫们眼中，这群人就是最好的欺诈对象。绕远路或是索要较正常费用两三倍的车钱，这样的事情比比皆是，以至于上世纪二三十年代出版的众多上海指南中，都会提醒读者要提防人力车夫。

掉包换假币：另一种可恶的做法则是在收到乘客支付的车费后，车夫以迅雷不及掩耳的手法摸出假银元换下乘客的真银元，并告知乘客你所付的钱是假的。由于当时社会上假币本身就不少，所以乘客往往会自认倒霉。就这一点来说，这些年不断爆出的出租车司机将乘客“交通卡”掉包的新闻，无疑只是历史的重演罢了。

1956年，人力车在上海完成了它的历史使命。从1874年起，它在上海存在了半个多世纪。曾几何时，人力车行业被贴上了很多客观和不那么客观的标签。

但现在，当我们抛开这些因素来审视这个行业时，我们会惊讶地发现，在网约车兴起之前的几年里，传统出租车行业几乎遭遇了与黄包车行业同样的问题。司机在没有计程器的情况下收取高额费用，绕路勒索顾客，交换乘客的钱或交通卡，克隆汽车，以及一些在线叫车服务的前身————。

由此不得不说，相较于器物层面的演进，人心人性才是真正难以改变的，所以啊，真的不要觉得我们这个时代真的多么黑暗，也不要觉得我们父辈、祖辈们是多么的高尚。太阳底下无新事，难道不是吗？

本文主要参考资料：

1. 0755 - 79000

2, 《上海一家人》，陆汉超，上海古籍出版社，2004年12月

3, 《申报》，朱邦星、胡凌歌、徐升，上海人民出版社，1984年6月出版

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